जीएम चेयर और सीईओ मैरी बर्रा 6 अक्टूबर, 2021 को वारेन, मिशिगन में जीएम टेक सेंटर में निवेशकों को संबोधित करते हैं।
जनरल मोटर्स के लिए स्टीव फेच द्वारा फोटो
डेट्रॉइट - सितंबर 2017 में, जनरल मोटर्स सीईओ मैरी बारा और उनके शीर्ष अधिकारियों ने जीएम के सबसे प्रतिष्ठित वाहन बनाने में अपनी भूमिका के लिए ऑटोमेकर के डिजाइन गुंबद का दौरा किया, जिसे कंपनी के भीतर पवित्र स्थान माना जाता है।
शोरूम की रोशनी के नीचे इलेक्ट्रिक वाहनों के लगभग 10 सच्चे-से-आकार के मिट्टी के मॉडल प्रदर्शित किए गए, जिनमें ऑटोमेकर के चेवी कार्वेट और कई क्रॉसओवर और एसयूवी जैसे डिजाइन शामिल थे। उस समय, वॉल स्ट्रीट का अधिकांश ध्यान के $70-ए-शेयर मूल्य पर था टेस्ला, जिसका सेलिब्रिटी सीईओ, एलोन मस्क, दुनिया के संक्रमण को और अधिक टिकाऊ ऊर्जा में नेतृत्व करने का वादा कर रहा था।
उपनगरीय डेट्रॉइट में जीएम के विशाल तकनीकी परिसर में शोकेस ने अधिकारियों को एक झलक दी कि वे टेस्ला और लंबे समय से प्रतिद्वंद्वियों जैसे कि कैसे आगे निकल सकते हैं फ़ोर्ड मोटर, जो बज़ी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार पर भी नजर गड़ाए हुए थे। क्ले मॉडल इलेक्ट्रिक वाहनों की श्रेणी के उदाहरण थे जिन्हें जीएम एक नए प्लेटफॉर्म के माध्यम से बना सकता था जिसे ऑटोमेकर विकसित कर रहा था।
मैरी बर्रा की विद्युत दृष्टि
उपस्थित अधिकारियों के अनुसार, "ऑल-इलेक्ट्रिक" भविष्य के लिए जीएम की रणनीति सितंबर 2017 में हुई बैठकों में बनाई गई थी।
योजनाओं को रेखांकित करना एक नया मंच था, जिसे अब अल्टियम के नाम से जाना जाता है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों को समर्पित है जिसे कंपनी विकसित कर रही थी।
नई तकनीक के साथ जीएम के पहले संयंत्र से उत्पादन पिछले साल के अंत में शुरू हुआ था।
2015 में अधिकारियों द्वारा सिलिकॉन वैली की यात्रा के बाद उभरते रुझानों पर शोध करने और Apple के सीईओ टिम कुक, Google के अधिकारियों और अन्य लोगों के साथ मिलने के बाद GM का EV पर काम तेज हो गया था।
बाद के दिनों में, अधिकारियों ने मंच की क्षमता पर चर्चा करने और इलेक्ट्रिक वाहनों पर एक रणनीति तैयार करने के लिए कई बार मुलाकात की, कई लोगों के मुताबिक जो पहले रिपोर्ट नहीं की गई बैठकों में थे। वह सप्ताह था जब जीएम का रास्ता तय किया गया था, लोगों ने कहा, जिन्होंने नाम लेने से इनकार कर दिया क्योंकि चर्चा गोपनीय थी।
अगले हफ्ते, जीएम ने सार्वजनिक रूप से एक "ऑल-इलेक्ट्रिक फ्यूचर" में अपने विश्वास की घोषणा की, जो एक महत्वपूर्ण क्षण को चिह्नित करता है जो 1908 में अपनी स्थापना के बाद से अपनी सबसे महत्वाकांक्षी पारी पर विरासत ऑटोमेकर को शुरू करेगा।
उस सप्ताह जीएम का स्टॉक 11% से अधिक बढ़कर लगभग 45 डॉलर प्रति शेयर हो गया - जो कि सीईओ के रूप में बर्रा के कार्यकाल में उस समय की सबसे बड़ी साप्ताहिक वृद्धि थी। लाभ केवल कुछ महीनों तक चलेगा लेकिन अधिकारियों के विश्वास को गहरा कर दिया कि उन्होंने सही रास्ता चुना है।
पिछले साल, जीएम ने कहा कि उसने 30 तक इलेक्ट्रिक वाहनों में $ 2025 बिलियन का निवेश करने की योजना बनाई है, जिसमें मौजूदा संयंत्रों को संशोधित करना, अमेरिकी बैटरी संयंत्रों का निर्माण और लॉन्च करना शामिल है। 30 इलेक्ट्रिक मॉडल वैश्विक स्तर पर, जैसे जीएमसी हमर ईवी।
"2025 तक किसी के पास उतने वाहन नहीं होंगे जितने हमारे पास होने वाले हैं", " बर्रा ने जनवरी में सीएनबीसी के साथ एक साक्षात्कार में कहा। जीएम बार-बार लक्ष्य के साथ खड़े रहे हैं।
जीएम को अपनी बड़ी घोषणा किए लगभग पांच साल हो चुके हैं, फिर भी संख्या अभी भी जीएम के पक्ष में नहीं है - कम से कम फिलहाल तो नहीं। एलएमसी ऑटोमोटिव के अनुसार, टेस्ला के पास अभी भी छोटे लेकिन तेजी से बढ़ते अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार का 66% प्रमुख है, जबकि जीएम के पास सिर्फ 6% है, क्योंकि उत्पादन में तेजी आई है। इसे फोर्ड द्वारा भी बेचा जा रहा है और हुंडई मोटर.
कुल मिलाकर, जीएम की बिक्री का केवल 8% इलेक्ट्रिक वाहन होने का अनुमान है। इसमें SAIC-GM-Wuling जैसे चीनी संयुक्त उद्यमों के साथ उत्पादित वाहन शामिल हैं, जो एक छोटी कार का उत्पादन करता है जो पिछले साल चीन में सबसे ज्यादा बिकने वाला इलेक्ट्रिक वाहन था।
लेकिन बारा, जो 2014 में डेट्रायट ऑटोमेकर का नेतृत्व करने वाली पहली महिला बनीं, आश्वस्त हैं कि यह बदलने के लिए तैयार है, और उनकी विरासत यकीनन इस बात पर टिकी होगी कि क्या वह ऑटोमेकर को इलेक्ट्रिक लीडर में बदल सकती हैं।
एक अलग तरीके से बढ़ रहा है
कटौती ने जीएम के लिए एक अलग तरीके से बढ़ने की नींव रखी।
जैसा कि जीएम ने फुर्तीला बनने के लिए काम किया, बारा पूरे उद्योग में परिवर्तन के संकेतों के प्रति संवेदनशील हो गया। टेस्ला - जो 2015 तक लगभग $ 50 प्रति शेयर पर कारोबार कर रहा था, जीएम के स्टॉक मूल्य से अधिक था, जो कि $ 40 प्रति शेयर से कम था - अधिक ध्यान आकर्षित कर रहा था और विरासत वाहन निर्माताओं के गैस-गोज़िंग बेड़े को अवशेष की तरह दिखने की धमकी दे रहा था। दूसरों का मानना था कि लोकप्रिय राइड-हेलिंग कंपनियां जैसे Uber और Lyft बिग थ्री ऑटोमेकर्स की प्रासंगिकता को और कम कर सकता है।
"हमने कहना शुरू किया, ठीक है, हम बाधित नहीं होना चाहते हैं। हम परिवर्तन का नेतृत्व करना चाहते हैं, ”बारा ने कहा, अब 60।
2015 में, बर्रा ने क्षितिज पर संभावित व्यवधानों की पहचान करने के लिए सिलिकॉन वैली की एक क्षेत्रीय यात्रा पर अधिकारियों की एक टीम को लिया। नेतृत्व दल ने सहित लोगों से मुलाकात की Apple सीईओ टिम कुक, Google के अधिकारी, उद्यम पूंजी निवेशक और स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय के अधिकारी, जहां बारा ने व्यवसाय प्रशासन में मास्टर डिग्री हासिल की।
जीएम अध्यक्ष मार्क रीस ने 2.2 जनवरी, 27 को नए ऑल-इलेक्ट्रिक ट्रकों और स्वायत्त वाहनों के लिए मिशिगन में ऑटोमेकर के डेट्रायट-हैमट्रम असेंबली प्लांट में 2020 अरब डॉलर के निवेश की घोषणा की।
माइकल वेलैंड / सीएनबीसी
2014 से 2018 तक उत्पाद विकास का नेतृत्व करने वाले जीएम अध्यक्ष मार्क रीस ने एक साक्षात्कार में कहा, "हमें कुछ व्यवसायों में मौलिक परिवर्तन की आवश्यकता थी।"
जीएम के अधिकारियों ने उन क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया जो उन्हें लगा कि लोगों के घूमने के तरीके को बदल सकता है, जिसमें सेल्फ-ड्राइविंग वाहन और कार शेयरिंग शामिल हैं। एक अन्य प्रमुख श्रेणी: इलेक्ट्रिक वाहन।
यात्रा के बाद, जीएम संभावित व्यवधानों पर कार्रवाई करने के लिए चले गए जिनकी पहचान की गई थी। इसमें टेस्ला से आगे दौड़ने के लिए काम करना शामिल था, जो कि पहला किफायती, जन-बाजार इलेक्ट्रिक वाहन देने का वादा कर रहा था।
2016 के अंत में, जीएम ने टेस्ला को अपने शेवरले बोल्ट के साथ पंच से हराया, जो $ 37,500 के मूल्य टैग के साथ बिक्री पर चला गया। लेकिन जीएम के समान नामित वोल्ट प्लग-इन हाइब्रिड की तरह कई साल पहले पेश किया गया था, बोल्ट में टेस्ला की कारों का एक ही कैशेट नहीं था, और इसकी बिक्री न्यूनतम रहती है।
एक नया मंच
एक सूप-अप कार्वेट के समान था। दूसरा शेवरले ब्लेज़र जैसा क्रॉसओवर था। Cadillac Escalade जैसी SUVs भी मौजूद थीं. एक चुलबुली दिखने वाली गाड़ी GM के किसी भी उत्पाद से मिलती-जुलती नहीं थी, लेकिन अंततः बन जाएगी क्रूज ओरिजिन सेल्फ ड्राइविंग शटल।
लगभग पांच साल बाद, बारा अब भी मानते हैं कि अल्टियम प्लेटफॉर्म और सहायक तकनीकें, जिनमें इसकी बैटरी और इसका सॉफ्टवेयर सिस्टम, अल्टिफी शामिल हैं, 2030 तक कंपनी के राजस्व को दोगुना करने की नींव हैं। नई तकनीक के साथ जीएम के पहले संयंत्र से उत्पादन पिछले साल शुरू हुआ, हमर ईवी पिकअप के साथ।
बर्रा ने कहा, "हमें एहसास हुआ कि ईवीएस के साथ वास्तव में पैमाना है, हमें एक समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म की जरूरत है।" "यही वह है जो हमें इतनी तेजी से आगे बढ़ने और वाहनों का यह व्यापक पोर्टफोलियो रखने में सक्षम बनाता है।"
फोर्ड, बीएमडब्ल्यू और टोयोटा सहित अन्य पुराने वाहन निर्माताओं से कुछ और वर्षों के लिए समर्पित ईवी प्लेटफार्मों के साथ उत्पादन शुरू करने की उम्मीद नहीं है क्योंकि संयंत्रों को विकसित करने और बनाने में समय लगता है। इस बीच, टेस्ला और अन्य ईवी स्टार्टअप्स के पास पुराने वाहन निर्माता के समान पैमाना नहीं है।
"हमारे पास पहले से ही अन्य लोग हैं जो अभी इस बारे में बात कर रहे हैं कि वे क्या करने जा रहे हैं, और मुझे नहीं लगता कि दुनिया को अभी तक इसका एहसास है," बारा ने कहा, जो जीएम को "प्लेटफ़ॉर्म इनोवेटर" बनाने के लिए जोर दे रहा है और उत्तोलन उड्डयन और स्वायत्त सवारी-साझाकरण सहित उद्योगों में इसकी अल्टियम प्रौद्योगिकियां।
एलिक्सपार्टर्स में ऑटोमोटिव और इंडस्ट्रियल प्रैक्टिस के सह-नेता मार्क वेकफील्ड ने कहा कि एक समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म का होना उत्पादन लागत को कम करने और बढ़ते पैमाने के लिए महत्वपूर्ण है, जैसा कि टेस्ला ने किया है।
वेकफील्ड ने कहा, "उस बड़े पैमाने पर बाजार को मारने के लिए, इसे बिल्कुल ग्राउंड-अप ईवी डिज़ाइन होना चाहिए।"
पहले से ही, जीएम के अल्टियम प्लेटफॉर्म ने कैडिलैक लिरिक क्रॉसओवर और एक वाणिज्यिक वैन के साथ-साथ जीएमसी हमर पिकअप को लॉन्च करने में मदद की है। नए मॉडलों का उत्पादन घोंघे की गति से आगे बढ़ा है, हालांकि, कंपनी संचालन को सुव्यवस्थित करने और सीमित आपूर्ति सहित आपूर्ति बाधाओं से लड़ने पर काम करती है। सेमीकंडक्टर चिप्स की उपलब्धता।
इस साल जीएम टेस्ला के बाद अमेरिका में ईवीएस के लिए लिथियम-आयन बैटरी का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने वाला पहला वाहन निर्माता बनने की उम्मीद है, जिससे इसे इलेक्ट्रिक वाहनों को बेहतर ढंग से स्केल करने के लिए एक और फायदा मिलेगा। फोर्ड और वोक्सवैगन जैसे अन्य वाहन निर्माता अपनी बैटरी फैक्ट्रियों के लिए जमीन में फावड़े डाल रहे हैं।
मूल्य को अनलॉक करने के लिए कि निवेशकों ने कुछ ईवी स्टार्टअप को सम्मानित किया है, वॉल स्ट्रीट ने जीएम पर अल्टियम सहित अपने इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय को बंद करने का दबाव डाला है। बारा अपने इस विश्वास पर अडिग रही है कि संपत्ति एक कंपनी के तहत बेहतर हैं।
बाजार अब तक सहमत नहीं हुआ है। इस साल की शुरुआत में 65 डॉलर प्रति शेयर से अधिक की तेजी के बाद, जीएम का स्टॉक लगभग आधे से कम होकर 35 डॉलर प्रति शेयर हो गया है। बारा के कार्यकाल में कीमत में एक बार फिर 14% की गिरावट आई है।
स्टॉक पर वजन करने वाले अन्य कारकों में मंदी की आशंका और प्रतिद्वंद्वी फोर्ड और हुंडई इलेक्ट्रिक वाहनों में कंपनी को आउटसोर्स करना शामिल हैं। कुछ विश्लेषकों का यह भी मानना है कि जीएम के सबसे अधिक लाभदायक दिन अतीत में हो सकते हैं।
'हमारा समय आएगा'
उनके आसपास सार्वजनिक धूमधाम के बावजूद, इलेक्ट्रिक वाहन अभी भी अमेरिका में 10% से कम बिक्री के लिए खाते हैं यही कारण है कि कई विशेषज्ञ और विश्लेषकों का अनुमान है कि टेस्ला का प्रभुत्व विरासत वाहन निर्माताओं और नए लोगों के रूप में कम हो जाएगा जैसे कि Rivian और स्पष्टतापूर्वक आक्रामक रूप से उत्पादन में वृद्धि।
रिसर्च फर्म एलएमसी ऑटोमोटिव में ग्लोबल फोरकास्टिंग एंड द अमेरिकाज के अध्यक्ष जेफ शूस्टर ने कहा, "यह बाजार में तेजी के साथ टेस्ला पर एक खिला उन्माद की तरह है।"
फर्म को उम्मीद है कि कंपनी के पैमाने और अल्टियम प्लेटफॉर्म की वजह से जीएम इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री में टेस्ला को शीर्ष पर रखने वाला पहला डेट्रॉइट ऑटोमेकर होगा। लेकिन एलएमसी ने 2029 तक ऐसा होने का अनुमान नहीं लगाया है।
बोफा सिक्योरिटीज के प्रमुख विश्लेषक जॉन मर्फी को जीएम . की उम्मीद है दशक के मध्य तक टेस्ला को पछाड़ने के लिए, बर्रा की अपनी भविष्यवाणी के अनुरूप।
"हमारा समय आ जाएगा," बारा ने इस साल की शुरुआत में डेट्रॉइट के ऐतिहासिक फॉक्स थियेटर में एक साक्षात्कार के दौरान कहा। उस समय, जीएम अपने लोकप्रिय . के इलेक्ट्रिक संस्करण का अनावरण कर रहा था शेवरले सिल्वरैडो।
पिकअप ट्रक अगले साल शेवरले इक्विनॉक्स के इलेक्ट्रिक संस्करणों के साथ शुरू होने की उम्मीद है और शेवरलेट रंगीन जाकेट. अल्टियम प्लेटफॉर्म के साथ डिजाइन किए गए कंपनी के पहले मुख्यधारा ईवी के रूप में, उनकी बिक्री का प्रदर्शन आने वाले वर्षों में कंपनी के भाग्य का संकेत देने में महत्वपूर्ण होगा।
जीएम के अधिकारियों का कहना है कि कंपनी के ईवीएस के बेड़े 2025 तक टेस्ला को पछाड़ने की स्थिति में आ सकते हैं। अब तक, कंपनी ने अपने 30 ईवी में से लगभग आधे की घोषणा की है। लगभग सभी अल्टियम प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं, और कई अपनी जड़ें 2017 में कंपनी के डिजाइन गुंबद में प्रदर्शित मॉडलों में वापस ढूंढते हैं।
कार्यकारी अधिकारियों का यह भी कहना है कि उनके प्रयास कंपनी और उसके शेयरधारकों के लिए प्रमुख लाभांश का भुगतान शुरू करने वाले हैं, क्योंकि यह वार्षिक राजस्व को दोगुना करने की योजना बना रहा है। 280 द्वारा $ 2030 बिलियन।
अगला साल जीएम के लिए एक और मील का पत्थर भी ला सकता है। यदि बर्रा, जो अपने पति के साथ उपनगरीय डेट्रॉइट में रहती है, अगली गर्मियों में वाहन निर्माता का नेतृत्व करना जारी रखती है, तो वह अल्फ्रेड स्लोअन, जीएम के पहले सीईओ, जिन्होंने 13 साल तक सेवा की, के बाद से सबसे लंबे समय तक सेवा देने वाली सीईओ बनकर फिर से इतिहास रचेगी।
यह एक और गोल है, बर्रा को विश्वास है कि वह हिट करेगी।
"यह सबसे रोमांचक समय है, और हमने सभी लेगवर्क किए हैं। इसलिए, मैं प्रतिबद्ध हूं, ”उसने कहा।
स्रोत: https://www.cnbc.com/2022/07/24/why-ceo-mary-barra-is-confident-gm-can-beat-tesla-in-electric-vehicles.html