आपके पास अभी तक सेल्फ-ड्राइविंग कार क्यों नहीं है? भाग दो रूपरेखा कुछ सामाजिक समस्याएं

बहुत से लोग निराश हैं कि उनके पास अभी तक सेल्फ-ड्राइविंग कार नहीं है या सवारी नहीं है, यह जल्द ही उम्मीद कर रहे हैं। में इस दो भाग श्रृंखला का भाग-एक (वीडियो के साथ) रास्ते में खड़े कुछ प्रमुख मुद्दों का पता लगाया गया। यहां भाग दो में, कुछ अन्य मुद्दे, जिनमें से कई लॉजिस्टिक और सामाजिक हैं, को रखा गया है।

सड़क नागरिकता

वाहनों को सुरक्षित बनाना और साबित करना एक बात है। एक अन्य महत्वपूर्ण कौशल को "सड़क नागरिकता" कहा जा सकता है, अर्थात् सड़क पर एक उत्पादक चालक होना, अन्य लोगों के रास्ते में न आना, यातायात में बाधा न डालना, अप्रत्याशित रूप से कार्य न करना। शुरुआती दिनों में, सुरक्षित रहने के लिए सभी रोबोकार्स को रूढ़िवादी तरीके से ड्राइव करने के लिए प्रोग्राम किया जाता है। लगभग एक डायल है जिसे आप रूढ़िवादी और सुरक्षित होने और मुखर होने और ट्रैफ़िक को धीमा न करने के बीच बदल सकते हैं। जब आप शुरू करते हैं तो उस डायल को "रूढ़िवादी" में बदलना स्वाभाविक प्रवृत्ति है, लेकिन यह हमेशा के लिए वहां नहीं रह सकता।

आप एक बहुत ही सुरक्षित कार बना सकते हैं, लेकिन यह तैनात नहीं हो सकती है यदि यह हमेशा सबसे सुरक्षित क्षण की प्रतीक्षा करते हुए गलियों में हॉर्न बजाती है या अवरुद्ध होती है। कई रोबोकार के लिए और मनुष्यों के लिए भी एक कुख्यात समस्या असुरक्षित बाएं मोड़ है। आने वाले ट्रैफ़िक, आपके पीछे ट्रैफ़िक, क्रॉसवॉक में प्रवेश करने वाले पैदल चलने वालों और बहुत कुछ सहित, चिंता करने के लिए बहुत कुछ है। इन मोड़ों को करने से बचने के लिए कड़ी मेहनत करने के लिए वायमो की प्रसिद्ध रूप से आलोचना की गई है, इस बात के लिए कि यह एक अच्छी रणनीति नहीं होने पर भी, उस असुरक्षित बाएं से बचने के लिए 3 दाएं मोड़ के साथ एक लंबा मार्ग चुनेगा। क्रूज़ की पहली चोट दुर्घटना एक असुरक्षित बाईं ओर हुई थी जब दूसरी कार तेज गति से जा रही थी। वरिष्ठ नागरिकों की उम्र बढ़ने के साथ दुर्घटना दर अधिक होती है, और उनमें से बहुत से नए दुर्घटनाएं असुरक्षित बाईं ओर होती हैं।

क्योंकि दूसरे आपके पीछे मुड़ना चाहते हैं, आप यहां नहीं झुक सकते, और न ही आप कई अन्य जगहों पर जा सकते हैं। ऐसी अटकलें हैं कि कुछ दुर्घटनाएं जहां रोबोकार्स को पीछे से समाप्त किया गया था, आंशिक रूप से कार के बहुत लंबे समय तक रुकने के कारण हुई थी जो अप्रत्याशित थी।

कुछ शहरों में, यदि आप दृढ़ नहीं हैं तो आप कहीं नहीं पहुंचेंगे। वायमो ने 10 साल पहले पाया था कि आपको 4-वे स्टॉप पर मुखर होना था या आप उनके माध्यम से नहीं पहुंच पाएंगे। टेस्ला को नियामकों के साथ परेशानी तब हुई जब उन्होंने अपनी कारों को खाली 4-रास्ता स्टॉप पर धीमी गति से "रोलिंग स्टॉप" करने की अनुमति दी, भले ही यह खतरनाक नहीं है और ज्यादातर इंसान ऐसा करते हैं। MobilEye ने एक संपूर्ण नियोजन पद्धति का निर्माण किया है जिसे वह जिम्मेदारी-संवेदनशील सुरक्षा, या RSS कहता है, जो एक कार के ड्राइविंग विकल्पों को परिभाषित करता है जो इसे अधिक आक्रामक होने की अनुमति देते हुए कानूनी और जिम्मेदार रखता है।

और कई देशों में, हम जानते हैं कि लगभग सभी मानव चालक गति सीमा को पार कर जाते हैं, और वे जो यातायात में बाधा नहीं बनते हैं। कंपनियां कानून तोड़ने के लिए जानबूझकर कारों को प्रोग्राम करने के लिए बहुत अनिच्छुक हैं, भले ही कानून तोड़ने के लिए अच्छी सड़क नागरिकता की आवश्यकता हो - और यह एक समस्या है।

क्षमा करें, आप गलत शहर में रहते हैं

जबकि ये समस्याएं कई टीमों के रास्ते में आती हैं, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रोबोटैक्सी सेवा अब कई शहरों में तैनात की गई है। वेमो के पास पूर्णकालिक रोबोटैक्सी सेवा है, वाहन में कोई भी नहीं है, कई वर्षों से फीनिक्स के एक उपनगर में तैनात है, और वे सिर्फ शहर और सैन फ्रांसिस्को के गैर-शहरी हिस्सों में विस्तारित हुए हैं। क्रूज़ सैन फ़्रांसिस्को के उसी क्षेत्र में रात में बिना किसी सुरक्षा ड्राइवर के संचालित होता है, और जल्द ही ऑस्टिन और फीनिक्स में खुलेगा। शेन्ज़ेन, बीजिंग, शंघाई, ग्वांगझू और अन्य चीनी शहरों में कई चीनी कंपनियों की सेवा है (हालांकि ड्राइवर की सीट पर कोई कर्मचारी नहीं है)। Baidu ने अभी-अभी वुहान और चोंगकिंग में सेफ्टी ड्राइवर को हटाया है। कई अन्य कंपनियों ने विभिन्न शहरों में पायलट सेवाएं (मानव सुरक्षा ड्राइवरों के साथ) की हैं, और दुबई, मियामी, लास वेगास, म्यूनिख, तेल अवीव और अन्य जगहों पर निकट भविष्य के लिए और सेवाओं की योजना बनाई गई है।

ये पायलट हैं, लेकिन इन सभी कंपनियों के वाणिज्यिक परिनियोजन में जाने के बाद भी, जो वे उम्मीद करते हैं कि केवल कुछ वर्षों के भीतर ही, आपको हर जगह सेवा दिखाई नहीं देगी। एक शहर में रोबोटैक्सी बेड़े को तैनात करना वास्तव में महंगा है। आपको न केवल हजारों कारें खरीदनी या बनाना है, बल्कि आपको परीक्षण और प्रमाणित करना होगा कि आप उस शहर में अच्छी तरह से काम कर सकते हैं, और स्थानीय अधिकारियों के साथ अच्छा कर सकते हैं, और शायद कुछ मार्केटिंग भी कर सकते हैं। इसमें पैसा और प्रबंधन का समय लगता है। यहां तक ​​कि Google, Apple और GM जैसी कंपनियां, जिनके पास कई छोटे देशों की तुलना में अधिक पैसा है, संयुक्त राज्य अमेरिका में हर जगह तैनात नहीं हो सकती हैं, और निश्चित रूप से दुनिया में नहीं, एक बार में।

यह एक बार में कुछ शहरों में किया जाएगा। यह आपके शहर में कितनी जल्दी आता है, यह इस बात पर निर्भर करेगा कि वहां काम करना कितना आसान है, सरकार कितनी मिलनसार है, आपका मौसम कैसा है, और आपके शहर की सेवा करने वाला व्यवसाय कितना अच्छा होगा। यदि आप देश में रहते हैं, तो संभवतः 2030 के दशक तक रोबोटैक्सी सेवा नहीं आ रही है।

आप एक की सवारी कर सकते हैं, लेकिन एक खरीद नहीं सकते

रोबोटैक्सिस कुछ शहरों में मौजूद हो सकता है, और अधिक आ सकता है, लेकिन आप केवल उनमें सवारी कर सकते हैं, आप उन्हें खरीद नहीं सकते। वास्तव में, सभी प्रमुख सेल्फ-ड्राइविंग टीमें रोबोटैक्सिस बनाने की कोशिश कर रही हैं, न कि ऐसी कार जिसे आप खरीद सकते हैं। टेस्ला उन लोगों के लिए एक सेल्फ-ड्राइविंग फ़ंक्शन की पेशकश करने की उम्मीद करता है जो अपनी कार खरीदते हैं, लेकिन वे अग्रणी टीमों से बहुत पीछे हैं - उन्होंने एक अप्रत्याशित सफलता की उम्मीद पर दांव लगाया है जो किसी भी सड़क पर ड्राइव करती है और इसे केवल उनके द्वारा लगाए गए कैमरों के साथ कर सकती है। 2016 में वापस कारों में।

क्रूज़ ने यह भी घोषणा की कि वे 2025 में कुछ समारोह के साथ उपभोक्ताओं को कार बेचने की उम्मीद करते हैं।

हर जगह गाड़ी चलाना वास्तव में कठिन है, इतना कठिन है कि स्मार्ट टीमें यह नहीं सोचती कि यह पहला प्रयास करने का लक्ष्य है। इतना कठिन कि कोई भी दूर से इसे करने के करीब भी नहीं है। एक रोबोटैक्सी एक सीमित क्षेत्र को चलाता है जिसे आप परीक्षण और सत्यापित कर सकते हैं। यह उस सड़क पर कभी नहीं उतरेगा जिसे आपने पहले कभी नहीं देखा है। यह हर रात डिपो में घर आता है और जरूरत पड़ने पर अपडेट प्राप्त करता है। किसी ग्राहक को बेची जाने वाली कार बनाने की तुलना में उस माहौल में काम करना बहुत आसान है, फिर कभी नहीं देखना।

यह पारंपरिक वाहन निर्माताओं के लिए एक समस्या है जो ग्राहकों को कार बेचते हैं। वे ऐसी कार नहीं बना सकते जो कुछ ही शहरों में खुद चलाती हो। "चेवी ताहो" द्वारा कोई भी नहीं करेगा यदि यह केवल ताहो झील पर काम करता है। एक बड़ी कार कंपनी के कार मॉडल के लिए कोई एक शहर या राज्य इतना बड़ा बाजार नहीं है।

उठाओ और छोड़ो

अधिकांश टीमें ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करती हैं, लेकिन कारों को यात्रियों को उठाने और छोड़ने का भी काम करना पड़ता है, जो कि "कार टॉक" पर रूसी चालक पिकोव एंड्रोपोव का काम नहीं है, बल्कि सवारी देने का एक अनिवार्य हिस्सा है। मैं इसे पुडो या पुडो कहता हूं। जबकि ऐसा करना कोई रॉकेट साइंस नहीं है, इसमें बहुत विस्तार से काम करना शामिल है, अंकुश और उस पर हर जगह को समझना, साथ ही साथ ड्राइववे और पार्किंग स्थल। उन लोगों की तुलना में सड़क वास्तव में सरल है, और प्रत्येक सीमा के अपने नियम हैं, और प्रत्येक निजी लॉट के अपने संकेत हो सकते हैं। इससे मानव चालकों को भी परेशानी होती है। रोबोकार टीमों ने पहले ड्राइविंग को संभालना शुरू कर दिया है, इसे बाद में छोड़ दें।

क्रूज़ ने पुडो किए बिना सैन फ्रांसिस्को में अपनी सेवा शुरू की। रात में ही संचालन करते हुए, शांत सड़कों पर, वे यात्रियों को लेने और उतारने के लिए गली में ही रुक जाते थे। वे अकेले नहीं हैं, कैब और उबर ड्राइवरों को एक ही काम करते देखना असामान्य नहीं है। हालांकि शहर को यह पसंद नहीं आया। वे चाहते हैं कि कंपनियां तैनात करने से पहले इसका समाधान करें। कुछ कंपनियां सीमित स्थानों में केवल पुडो करके इसे हल करती हैं, आपको अपनी सवारी पाने के लिए थोड़ी दूरी तय करनी पड़ सकती है। पूर्ण परिनियोजन के लिए यह सभी विवरण कार्य करने होते हैं।

बिजनेस मॉडल

पायलट रोबोटैक्सिस सड़क पर हैं, लेकिन इससे पहले कि वे दुनिया भर में फैलें, कंपनियों को एक बिजनेस मॉडल के पहले मसौदे पर समझौता करना होगा। उन सभी ने उबेर या टैक्सी शैली सेवा के साथ शुरुआत की है, एक सवारी लेने के लिए किराया, ज्यादातर प्रति मील का भुगतान करें। यह एक शुरुआत है, और पैसा भी कमा सकता है, लेकिन उन्होंने सस्ता Uber बनने के लिए दसियों अरबों का निवेश नहीं किया. वास्तव में, जो लोग आज सवारी के लिए पैसे ले रहे हैं, वे राजस्व प्राप्त करने के लिए ऐसा नहीं कर रहे हैं - चार्ज किया गया पैसा उनकी वर्तमान लागत की बाल्टी में एक बूंद है। वे इसे केवल ड्रेस रिहर्सल के रूप में करते हैं, यह देखने के लिए कि ग्राहक उत्पाद का उपयोग कैसे करते हैं जब उन्हें इसके लिए भुगतान करना पड़ता है।

अंतिम व्यवसाय मॉडल उबेर का एक सस्ता संस्करण हो सकता है, लेकिन इसकी अधिक संभावना है कि वे इसे सही करने के लिए सदस्यता या मिश्रित शुल्क जैसे अन्य तरीकों का प्रयास करेंगे और ग्राहकों को अपनी कम से कम एक कार का स्वामित्व छोड़ने और इसे बदलने के लिए मनाने के लिए मनाएंगे। रोबोटैक्सी सेवा। वहीं असली राजस्व है।

हालांकि, यह एक वास्तविक अवरोधक नहीं है। वे सही बिजनेस मॉडल के बिना कारों को वहां से निकाल सकते हैं, वे उस तरह से पैसा नहीं कमाएंगे जिस तरह से वे उम्मीद करते हैं।

एक ऐप और अन्य रसद

प्रयोग करने योग्य रोबोकार बनाने में कार में कुछ UI शामिल होता है, लेकिन इसके लिए एक मोबाइल ऐप की भी आवश्यकता होती है, ताकि लोग कारों को बुला सकें, उन्हें नए निर्देश दे सकें और उनके लिए भुगतान कर सकें। यह कोई बड़ी चुनौती नहीं है, यह उबेर सिस्टम बनाने के काम के समान है, लेकिन यह कुछ भी नहीं है, और इसका उपयोग करने से पहले आपको इसकी आवश्यकता है।

इसे बहुत सुरक्षित बनाना

वाहन को सुरक्षित बनाना टीमों के लिए पहली चुनौती थी, और कुछ ने इसे हासिल किया है। यह साबित करना कि यह सुरक्षित है, अगली चुनौती थी जो अभी भी अधिकांश टीमों के लिए पूरी नहीं हुई है। लेकिन बाधाओं में से एक यह है कि वे यह साबित करना चाहते हैं कि यह सुरक्षा के उस स्तर तक पहुंच गया है जो वास्तव में बहुत अधिक है। चंद्रमा की शूटिंग करके, वे तैनाती को धीमा कर रहे हैं। आप पूछ सकते हैं, सुरक्षा का स्तर बहुत अधिक कैसे हो सकता है? पूर्ण सुरक्षा प्राप्य नहीं है, और इसके लिए लक्ष्य बनाना मूर्खता का काम है, लेकिन क्या पर्याप्त है इसके बारे में बहुत बहस है। हर कोई कहता है "सुरक्षा पहले" लेकिन वास्तव में कार्यक्षमता और अर्थव्यवस्था के बिना, सुरक्षा बनाने के लिए कोई उत्पाद नहीं है।

डेवलपर्स नुकसान पहुंचाने से डरते हैं, क्योंकि वे आम तौर पर अच्छे लोग होते हैं, और क्योंकि दुर्घटनाएं उनके प्रोजेक्ट को आसानी से पटरी से उतार सकती हैं या नष्ट भी कर सकती हैं। रोबोकार दुर्घटनाओं पर मुकदमे ज्यादातर मामलों में सामान्य कार दुर्घटनाओं की तुलना में कहीं अधिक महंगे होंगे - इतना अधिक महंगा कि वे कम दुर्घटनाएं होने से होने वाले लाभों को मिटा सकते हैं। एक विशाल बीमा उद्योग है जिसने दुर्घटनाओं में भुगतान की लागत को सुव्यवस्थित और कम किया है। कुछ लोग कहेंगे कि इसने इसे बहुत अच्छा किया है, लेकिन गहरी जेब वाले निगमों के स्वामित्व वाले रोबोटों के कारण होने वाली दुर्घटनाओं में से कोई भी कमी नहीं होगी।

सार्वजनिक और सरकारी स्वीकृति

कुछ जगहों पर कानूनी मुद्दों और सार्वजनिक स्वीकृति दोनों के कारण चीजें रोकी जा रही हैं। आप तब तक तैनात नहीं कर सकते जब तक आपको विश्वास नहीं हो जाता कि यह कानूनी है, और फिर भी, यदि आपको लगता है कि जनता इसे अस्वीकार कर देगी, तो भी आपको समस्या होगी। संयुक्त राज्य अमेरिका में कई राज्यों में, राज्य यह घोषित करने के लिए उत्सुक थे, यहां तक ​​कि सक्रिय भी, यह घोषित करने के लिए कि कम से कम वाहनों का परीक्षण कानूनी था। (यह कानूनी रूप से शुरू हुआ, निश्चित रूप से किसी ने भी वाहन कोड में "नो रोबोट" लिखने के बारे में नहीं सोचा था।) तब से राज्यों और देशों द्वारा वास्तविक सेवाओं को तैनात करने की वैधता के लिए कई तरह के दृष्टिकोण हैं। ज्यादातर लोग जानते हैं कि रोबोकार दुनिया को बदल देंगे, और बेहतर के लिए, और वे खेल में देर नहीं करना चाहते हैं, इसलिए अभी के लिए सरकारें इसे कानूनी रूप से परिभाषित करने के लिए तेजी से आगे बढ़ने की कोशिश कर रही हैं। हालाँकि, यह यूरोप की तुलना में संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन में अधिक तेज़ी से होगा।

A आश्चर्यजनक प्रतिद्वंद्वी ट्रांजिट एजेंसियां ​​हो सकती हैं, जो आमतौर पर सभी परिवहन को सार्वजनिक पारगमन के लेंस के माध्यम से देखते हैं और पारगमन को एक साधन के बजाय एक लक्ष्य के रूप में देखते हैं। कुछ लोग रोबोकार को प्रतिस्पर्धा के रूप में देखते हैं, जैसा कि उबर भी रहा है, और सरकारी एजेंसियों के रूप में प्रतिस्पर्धा में सुधार और प्रतिस्पर्धा से प्रतिक्रिया करने के बजाय, वे नियमों के साथ चीजों को बाधित करने के प्रलोभन में पड़ सकते हैं। यह उन कंपनियों के साथ हुआ, जिन्होंने वैनपूल सेवाएं बनाईं, जो सवारियों को पारगमन से दूर ले गईं, फिर उन्हें व्यवसाय से बाहर कर दिया गया।

अन्य जोखिम पूर्व-विनियमन है, जो सड़क पर तैनात होने से पहले रोबोकार के लिए नियम लिखने का प्रयास करना है। नई ऑटोमोटिव सुरक्षा प्रौद्योगिकियों का सामान्य इतिहास नियमों के लिखे जाने से पहले उन्हें कई वर्षों तक तैनात करने की अनुमति देना था, और अंतिम नियमों में ज्यादातर सभी पिछड़े वाहन निर्माताओं को सीटबेल्ट, एंटी-लॉक ब्रेक और टक्कर जैसी इन महान नई चीजों को शामिल करना शुरू करना था। परिहार तकनीक। यहां तक ​​​​कि सबसे अच्छी टीमों को अभी तक अपने उत्पाद का अंतिम रूप नहीं पता है, और निश्चित रूप से नियामकों को भी नहीं पता है।

जनता को भी आपको स्वीकार करना होगा। कोई जनता आतुर है तो कोई डरा हुआ है। वेमो के शुरुआती क्षेत्र में, जनता के मौखिक रूप से प्रतिरोधी होने के कुछ मामले सामने आए हैं, लेकिन अगर टीमें अपनी सार्वजनिक छवि के बारे में सावधान नहीं हैं तो यह बदल सकता है। फिर भी, यह कोई समस्या नहीं लगती है। जनता आश्चर्यजनक रूप से इस तरह की नई तकनीक को स्वीकार कर रही है, पहले से ही उस पर भरोसा कर रही है।

गैर-अवरोधक

कुछ ऐसे कार्य हैं जिन्हें करने की आवश्यकता है लेकिन वे शीघ्र परिनियोजन के लिए अवरोधक नहीं हैं। लोग उन पर काम कर रहे हैं, लेकिन आपको रोबोकार में सवारी करने से पहले उन्हें पूरा करने की ज़रूरत नहीं है।

एक क्षेत्र, जो प्रेस डेमो में बहुत अधिक दिखाई देता है क्योंकि यह अच्छी तरह से दिखाता है, विशेष आंतरिक सज्जा का डिज़ाइन और सवारी करते समय करने के लिए कार्य है। लोग भविष्य की ऐसी कार का सपना देखना पसंद करते हैं जो 20वीं सदी की कारों से काफी अलग दिखती हो, लेकिन आपको वास्तव में इसकी आवश्यकता नहीं है। टीमें अच्छे यूजर इंटरफेस का पता लगाने के लिए कड़ी मेहनत कर रही हैं, और कई कंपनियां नए भविष्य के वाहनों को शुरू से ही कस्टम डिजाइन कर रही हैं। हम भविष्य में इन चीजों को पसंद करेंगे, लेकिन अभी के लिए लोग टैक्सी की पिछली सीट के मानक आराम से संतुष्ट होंगे, बस अपने फोन को देखकर। उबर के पीछे और किसी भी ट्रांजिट वाहन पर अब हर कोई यही करता है, और यह काम पूरा हो जाता है।

ऐसी कार बनाने की भी जरूरत नहीं है जो हर जगह चल सके। आप चाहते हैं कि अंतिम उपयोगकर्ताओं को बेची जाने वाली कार में, लेकिन रोबोटैक्सी सेवा को केवल व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य मार्गों के सेट की सेवा करने की आवश्यकता होती है, और विकास चरण के दौरान यह व्यवहार्य भी नहीं होना चाहिए। इसलिए टीमें बर्फ रहित स्थानों या कस्बों के उपसमुच्चय पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं। वे हर जगह जाए बिना लाइव जा सकते हैं, और बाद में और स्थान प्राप्त कर सकते हैं।

तो कब?

आप कब सवारी करेंगे इसका उत्तर 23 जून, 2023 को शाम 4:14 बजे प्रशांत समय है। खैर, नहीं, और जो कोई भी तारीख का नाम लेता है वह मूर्ख है। हर शहर में वास्तविक तिथि अलग होती है, और इन अवरोधकों पर निर्भर करती है।

यह सब कहा, आप में से कई लोगों के लिए, यह आपके रोबोटैक्सी में सवारी करने से पहले बहुत लंबा नहीं है। दुनिया के आकर्षक गर्म शहरों में, आप इसे अभी या 2020 के मध्य तक देख सकते हैं। आप निश्चित रूप से इसे बहुत पहले एक यात्रा पर देखेंगे। यदि आपके पास बर्फ है, तो चिंता न करें, बहुत से लोग जल्द ही उस समस्या को हल करने के लिए उत्सुक हैं क्योंकि वहां बहुत अधिक बाजार है।

आप जल्द ही नियमित कारें भी देखेंगे जिन्हें आप खरीद सकते हैं जो सभी मुख्य राजमार्गों को संभाल सकती हैं। यह एक उपयोगी है, अगर दुनिया को बदलने वाला उत्पाद नहीं है, और यात्रियों और इंटरसिटी वॉयजर्स को बहुत समय देगा। और कौन जानता है, शायद टेस्ला या किसी और को वह सफलता मिलेगी जो वे उस सड़क पर ढीले होने के लिए तैयार हैं जिस पर उन्होंने पहले कभी परीक्षण नहीं किया।

ये सभी बाधाएं आपको रोबोकार में लाने के लिए काम करने वाली टीमों के रास्ते में आती हैं। हालांकि, उन्हें बड़े पैमाने पर कठिन सफलताओं की आवश्यकता नहीं होती है (केवल कंप्यूटर दृष्टि का उपयोग करने की मांग करने वालों के अलावा।) निवेश का पैसा है और यह सफलता को संभावित बनाता है। आपको और अधिक पायलट परियोजनाओं को देखने की उम्मीद करनी चाहिए, जिससे 2020 के मध्य में ''भूमि की भीड़'' हो जाएगी क्योंकि रोबोटैक्सी सेवा के लिए विभिन्न टीमों द्वारा अधिक शहरों का दावा किया जाता है। उपभोक्ता कारों को फ्रीवे और धमनियों को संभालने की क्षमता मिलनी चाहिए, हालांकि जो संयुक्त राज्य अमेरिका के हर शहर की सभी सड़कों को कर सकती है वह कुछ दूरी पर है। बहुत पहले, आप सवारी करेंगे।