कैडिलैक LYRIQ 19 अप्रैल, 2021 को शंघाई, चीन में। (गेटी इमेजेज के माध्यम से वू काई/वीसीजी द्वारा फोटो)
गेट्टी छवियों के माध्यम से वीसीजी
गैसोलीन की कीमतें बढ़ने के साथ, एक और हाई-एंड इलेक्ट्रिक एसयूवी के लिए इससे बेहतर समय नहीं हो सकता है।
जनरल मोटर्स
फिर भी लिरिक अच्छी तरह से बिकने वाला नहीं है। उनमें से कोई भी प्रभाव डालने के लिए पर्याप्त नहीं होगा।
आइए बिल्कुल स्पष्ट रहें। अनगिनत प्रेस विज्ञप्तियों के बावजूद और वाहवाही, जनरल मोटर्स वास्तव में इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय में नहीं है। इस स्तर पर, डेट्रॉइट, मिशिगन स्थित कंपनी यह आभास देने पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रही है कि वह ईवी बाजार में अग्रणी है। कई शीर्ष-भारी संगठनों की तरह, अधिकारी ग्राहकों को पसंद आने वाले उत्पाद बनाने के बजाय निवेशकों को संतुष्ट करने के बारे में अधिक चिंतित हैं।
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इसका मतलब यह नहीं है कि लिरिक को देखना कठिन है, या उच्च-स्तरीय सुविधाओं के मामले में छोटा है।
लिरिक की शैली लंबी, नीची और भविष्यवादी है। इसका 122 इंच का व्हीलबेस स्केटबोर्ड प्लेटफॉर्म पर तैयार किया गया है। बड़े 20 इंच के पहिये विशिष्ट कैडिलैक छह स्पोक मिश्र धातु रिम्स के साथ आते हैं। इसके अनुसार, एक एकल विद्युत ऊर्जा संयंत्र 340 हॉर्सपावर और 324 पाउंड-फीट टॉर्क उत्पन्न करता है रिलीज नोट्स कॉर्पोरेट वेबसाइट पर.
अंदर, ईवी में पर्याप्त केबिन स्थान, एक विशाल 33-इंच विकर्ण इंफोटेनमेंट डिस्प्ले, 19-स्पीकर स्टीरियो सिस्टम और सुपर क्रूज़ का विकल्प, एक उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली है जो हाथों से मुक्त ड्राइविंग को सक्षम बनाती है। इस लग्जरी एसयूवी को टेस्ला जैसा डिजाइन किया गया है
यह समस्या का एक बड़ा हिस्सा है.
जीएम निवेशकों को यह साबित करना चाहता है कि कंपनी ऐसी ईवी बनाने में सक्षम है जो सर्वोत्तम प्रदर्शन कर सकती है टेस्ला (TSLA) और जीतो. गीतात्मक भाग दिखता है। कागज़ पर, तकनीक भी कायम है। दुर्भाग्य से, यह सब लिरिक है, एक प्रेस विज्ञप्ति और एक कंकाल प्रोडक्शन रन।
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हालाँकि जीएम अधिकारियों का दावा है कि लिरिक में रुचि बड़े पैमाने पर है, कंपनी ने वास्तविक ग्राहकों से कोई आरक्षण या जमा नहीं लिया। और जब प्रारंभिक उत्पादन चलाने के आकार के बारे में दबाया गया, सीएनबीसी रिपोर्टों जीएम के प्रवक्ताओं ने उत्पादन बढ़ाने के बारे में केवल अस्पष्ट बातें पेश कीं "जहां रिकॉर्ड की पिछली योजना थी वहां से काफी महत्वपूर्ण"।
जीएम ईवी डिजाइन करने में सक्षम है। कंपनी ने इन्हें बनाने में कोई विशेषज्ञता नहीं दिखाई है.
2021 की चौथी तिमाही के दौरान, जीएम ने घरेलू स्तर पर केवल 26 ईवी की डिलीवरी की, जो साल-दर-साल लगभग 100% कम है। उस संख्या में 25 शेवरले बोल्ट और 1 जीएमसी हमर ईवी पिकअप शामिल थी। ये छोटी संख्याएँ अधिकतर दोषपूर्ण बैटरी पैक के कारण बोल्ट को पूर्ण रूप से वापस मंगाए जाने के कारण हैं।
टेस्ला दिया गया तिमाही के दौरान 308,000 वाहन। 2021 में डिलीवरी बढ़कर 936,172 हो गई, जो एक साल पहले की तुलना में 83% अधिक है।
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टेस्ला बियर्स का तर्क है कि वास्तविक वाहन निर्माताओं के ईवी व्यवसाय में आने में केवल समय की बात है, और जब ऐसा होगा तो वे ईवी बिक्री पर हावी हो जाएंगे। लीगेसी वाहन निर्माता पार्ट्स आपूर्तिकर्ताओं के साथ बड़े पैमाने पर लाभ रखते हैं, और इसका बाजार हिस्सेदारी में लाभ होना चाहिए था। सिवाय इसके कि इसने उस तरह से काम नहीं किया है।
टेस्ला लंबवत रूप से एकीकृत है। यह अपने ईवी के लिए शीट मेटल, बैटरी पैक और सॉफ्टवेयर बनाती है। इसका लाभ, वास्तविक ग्राहक आदेशों का एक बड़ा बैकलॉग होने के अलावा, कम पार्ट्स आपूर्तिकर्ता और विक्रेता होना है।
यह ऊपरी हाथ 2021 के दौरान पूर्ण प्रदर्शन पर था जब दुनिया भर में पुराने वाहन निर्माता सेमीकंडक्टर चिप की कमी के बोझ से जूझ रहे थे। टेस्ला की बिक्री आसमान छू गई।
जीएम मुश्किल स्थिति में हैं। कंपनी 2030 तक पहुंचने की कोशिश कर रही है जब अधिकारियों का दावा है कि कंपनी केवल इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करेगी। एक प्रेस विज्ञप्ति में वह संदेश बहुत अच्छा लगता है। वहां पहुंचना बहुत कठिन हो जाएगा. ऐसा इसलिए है क्योंकि जीएम की कथित ताकत वास्तव में एक कमजोरी है। इसका भविष्य ईवी घटकों की कमी, उत्पाद रिकॉल, सॉफ्टवेयर गड़बड़ियों और नाखुश ग्राहकों से भरा है।
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$42.13 की कीमत पर, जीएम शेयर 5.8x अग्रिम आय और 0.5x बिक्री पर व्यापार करते हैं। निवेशकों को स्थिति समाप्त करने के लिए $50 के स्तर की ओर ताकत का उपयोग करना चाहिए।
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स्रोत: https://www.forbes.com/sites/jonmarkman/2022/03/16/why-gm-will-drive-its-ev-business-into-a-wall/