निसान यूरोप में आंतरिक दहन इंजन से क्यों आगे बढ़ रहा है

निसान के मुख्य परिचालन अधिकारी ने सीएनबीसी से बात की है कि उनकी कंपनी ने उत्सर्जन मानकों का एक कठिन सेट, जिसे यूरो 7 के रूप में जाना जाता है, लागू होने के बाद यूरोप में नए आंतरिक दहन इंजन के विकास से दूर जाने का फैसला क्यों किया है।

मंगलवार सुबह "स्क्वॉक बॉक्स यूरोप" के साथ एक साक्षात्कार के दौरान, अश्विनी गुप्ता ने नियोजित बदलाव के पीछे कुछ कारण बताए, एक विषय जिसे उन्होंने पहले भी कई बार संबोधित किया है।

गुप्ता ने कहा कि निर्णय के पीछे एक प्रमुख कारण यह है कि यूरो 7 की शुरूआत के बाद आईसीई कारें कितनी प्रतिस्पर्धी होंगी, यह देखते हुए कि इन वाहनों को नियमों का पालन करने के लिए नई तकनीक का उपयोग करना होगा। विचार करने का एक अन्य कारक यह था कि क्या ग्राहक ऐसी तकनीक की लागत का भुगतान करने को तैयार होंगे।

ब्रुसेल्स मुख्यालय वाले अभियान समूह परिवहन और पर्यावरण के अनुसार, उम्मीद है कि यूरो 7 मानकों को 2025 में लागू किया जाएगा। गुप्ता की टिप्पणियों से, ऐसा प्रतीत होता है कि निसान ने इस बात पर अपना मन बना लिया है कि बाजार कैसे विकसित होगा और यूरोपीय उपभोक्ता आगे चलकर कैसे व्यवहार करेंगे।

"अगर यूरो 7 पर बैटरी इलेक्ट्रिक कारों के स्वामित्व की कुल लागत आईसीई कारों के स्वामित्व की कुल लागत से कम है," उन्होंने कहा, "[तब] निश्चित रूप से, ग्राहक बैटरी कारों को चुनेंगे। इसीलिए हमने यूरोप के लिए [से] यूरो 7 शुरू करके ICE इंजन विकसित नहीं करने का निर्णय लिया है।"

गुप्ता इस बात पर भी ज़ोर देने को उत्सुक थे कि यह निर्णय बाज़ार में पहले से मौजूद इंजनों के बजाय नए आईसीई इंजनों के विकास से संबंधित है।

उपरोक्त टिप्पणियाँ पहले दिन में एक प्रश्न और उत्तर सत्र के दौरान गुप्ता की टिप्पणियों की प्रतिध्वनि हैं।

उन्होंने बताया कि निसान का मानना ​​था कि ग्राहकों को यूरो 7 की शुरूआत के समय विद्युतीकृत कार की तुलना में आईसीई कार के लिए "बहुत अधिक" भुगतान करना होगा। "यह हम नहीं हैं जो निर्णय ले रहे हैं, यह ग्राहक हैं जो कहेंगे कि इलेक्ट्रिक कार का मूल्य [ए] ... आईसीई कार से अधिक है।"

यूरोप से दूर, गुप्ता ने कहा कि जापानी ऑटोमोटिव दिग्गज "आईसीई इंजन बनाना जारी रखेगा, जहां तक ​​यह ग्राहक और व्यवसाय के लिए उपयुक्त होगा।"

पिछले नवंबर में, निसान ने कहा था कि वह अपने उत्पाद लाइन के विद्युतीकरण में तेजी लाने के लिए अगले पांच वर्षों में 2 ट्रिलियन जापानी येन ($17.3 बिलियन) का निवेश करेगा।

कंपनी ने कहा कि उसका लक्ष्य 23 तक 2030 नए विद्युतीकृत मॉडल पेश करने का है, जिनमें से 15 पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होंगे। यह दशक के अंत तक अपने निसान और इनफिनिटी ब्रांडों के लिए 50% विद्युतीकरण मिश्रण का लक्ष्य रख रहा है।

निसान विद्युतीकरण रणनीति अपनाने वाली कई प्रसिद्ध कंपनियों में से एक है। मार्च 2021 में, वोल्वो कार्स ने कहा कि उसने वर्ष 2030 तक "पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार कंपनी" बनने की योजना बनाई है। अन्यत्र, बीएमडब्ल्यू ग्रुप ने कहा है कि वह चाहता है कि 50 तक उसकी डिलीवरी में कम से कम 2030% पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन हों।

ये कदम ऐसे समय में आए हैं जब दुनिया भर की प्रमुख अर्थव्यवस्थाएं परिवहन के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने का प्रयास कर रही हैं।

उदाहरण के लिए, यूके 2030 तक नई डीजल और गैसोलीन कारों और वैन की बिक्री को रोकना चाहता है। इसके लिए 2035 से सभी नई कारों और वैन में शून्य टेलपाइप उत्सर्जन की आवश्यकता होगी।

अन्यत्र, यूरोपीय आयोग, यूरोपीय संघ के निर्वासनcयूटिव आर्म, 100 तक कारों और वैन से CO2 उत्सर्जन में 2035% की कमी का लक्ष्य रख रहा है।

मंगलवार को निसान ने अप्रैल और दिसंबर 191.3 के बीच की अवधि के लिए 1.65 बिलियन येन या लगभग 2021 बिलियन डॉलर का परिचालन लाभ दर्ज किया। वित्तीय वर्ष के पहले नौ महीनों में शुद्ध आय 201.3 बिलियन येन तक पहुंच गई।