टिकाऊ विमानन ईंधन की आपूर्ति की तुलना में हवाई यात्रा की मांग बहुत तेजी से बढ़ रही है।
Getty Images
रॉबी बॉर्के और डेविड कपलान द्वारा
रॉबी ओलिवर वायमन के विमानन अभ्यास के साथ एक भागीदार है, और डेविड फर्म की ऊर्जा और प्राकृतिक संसाधनों के अभ्यास के साथ एक सगाई प्रबंधक है।
सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल, जिसे एसएएफ के रूप में जाना जाता है, एयरलाइनों द्वारा नेट जीरो तक पहुंचने के प्रयास में महत्वपूर्ण होगा। लेकिन हाल ही में अधिनियमित मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम ने आपूर्ति बढ़ाने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम उठाया, फिर भी हवाई यात्रा से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में वृद्धि को रोकने के लिए 2030 तक पर्याप्त एसएएफ नहीं होगा।
इस सप्ताह राष्ट्रपति बिडेन द्वारा हस्ताक्षरित, नए कानून में एक प्रावधान है जो SAF के लिए मौजूदा $ 1 ब्लेंडर के टैक्स क्रेडिट को 25 से 75 सेंट प्रति गैलन तक बढ़ाता है - अधिक उपयोग और उत्पादन को प्रोत्साहित करने के उद्देश्य से एक प्रोत्साहन। स्लाइडिंग-स्केल क्रेडिट पारंपरिक जेट ईंधन बनाम प्रति गैलन उत्सर्जन के स्तर से जुड़ा हुआ है - जितना कम उत्सर्जन, उतना ही अधिक क्रेडिट।
फिर भी, ओलिवर वायमन के स्वामित्व की गणना के अनुसार, 2030 के लिए सबसे अच्छी स्थिति लगभग 5.4 बिलियन गैलन की आपूर्ति की कल्पना करती है। हमारा बेड़ा और मांग पूर्वानुमान. यह 2019 के उत्सर्जन के साथ भी बने रहने के लिए आवश्यक उत्पादन का एक तिहाई है। हमारा सबसे संभावित एसएएफ परिदृश्य - यहां तक कि उच्च कर क्रेडिट के साथ - वैश्विक खपत के लगभग 3.1% के बराबर 2.9 बिलियन गैलन की आपूर्ति का अनुमान है। 2019 के स्तर पर उत्सर्जन को बनाए रखने के लिए 16 बिलियन गैलन या कुल खपत का लगभग 15% की आपूर्ति की आवश्यकता होगी।
सैफ का महत्व
उड्डयन के लिए, जिसे जीवाश्म ईंधन से चलने वाले विमानों पर निर्भरता के कारण एक कठिन उद्योग माना जाता है, SAF डीकार्बोनाइजेशन पर आगे बढ़ने की कुंजी है - कम से कम अभी और 2050 के बीच। जबकि नई प्रणोदन प्रौद्योगिकियां, जैसे कि बैटरी, हाइड्रोजन ईंधन ईंधन के रूप में सेल, या हाइड्रोजन, विमानन उपयोग के लिए खोजे जा रहे हैं, तो 2030 के दशक तक एयरलाइनर के लिए व्यावसायिक पैमाने पर उत्पादन तक पहुंचने की संभावना नहीं है - यदि बिल्कुल भी। एक बार ऐसा हो जाने पर, जीवाश्म ईंधन से चलने वाले विमानों के मौजूदा बेड़े को कम कार्बन प्रौद्योगिकी वाले नए विमानों द्वारा पूरी तरह से बदलने में कई और दशक लगेंगे। इसका मतलब है कि एसएएफ - जिसमें से एक गैलन पारंपरिक जेट ईंधन की तुलना में 80% कम कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन कर सकता है - पुराने विमानों में उपयोग के लिए इस सदी के अधिकांश समय की आवश्यकता होगी।
एसएएफ के अलावा, विमानन भी ईंधन दक्षता पर लिफाफे को आगे बढ़ाकर उत्सर्जन चुनौती को हल करने की कोशिश कर रहा है। इसमें इंजन और विमान उन्नयन शामिल हो सकते हैं, एक स्थान से दूसरे स्थान पर उड़ान भरने के लिए छोटे रास्ते तलाशना, विमान का वजन कम करना, और टरमैक पर समय काटना और उतरने की प्रतीक्षा करना, कुछ का नाम लेना। लेकिन ये परिचालन सुधार आम तौर पर सालाना ईंधन दक्षता में केवल 1% से 2% लाभ उत्पन्न करते हैं, जो अतिरिक्त उड़ान से उत्सर्जन में अनुमानित वृद्धि को ऑफसेट करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा। यह एसएएफ को मिश्रण में जोड़ना आवश्यक बनाता है।
कई एयरलाइनों ने आगे बढ़ने में SAF की महत्वपूर्ण भूमिका को समझ लिया है और 10 तक 2030% उपयोग की प्रतिज्ञा के साथ SAF उत्पादन को प्रोत्साहित कर रहे हैं। वे प्रतिबद्धताएँ, बाध्यकारी नहीं होने पर, यूरोपीय आयोग और अंतर्राष्ट्रीय वायु द्वारा बुलाए गए प्रस्तावित सम्मिश्रण लक्ष्यों से अधिक होंगी। परिवहन संघ।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम से पहले भी, बाइडेन प्रशासन ने भी SAF के महत्व को मान्यता दी थी और 2030 तक तीन अरब गैलन क्षमता विकसित करने की योजना की घोषणा की, जो अमेरिकी मांग का 10% प्रतिनिधित्व करेगा। जबकि सरकार 4 अरब डॉलर के निवेश के साथ इस परियोजना को शुरू कर रही है, इसे पूरा करने में दसियों अरबों और लगेंगे। इस अतिरिक्त धन में से अधिकांश को निजी निवेशकों से आने की आवश्यकता होगी।
प्रोत्साहन क्यों मायने रखता है
अब तक, एसएएफ उत्पादन में पर्याप्त निवेश नहीं हुआ है क्योंकि ईंधन के अपारदर्शी मूल्य निर्धारण के माहौल और अपर्याप्त सरकारी समर्थन तंत्र की तुलना में समान अपरिपक्व प्रौद्योगिकी बाजारों, जैसे अक्षय डीजल (आरडी) और नवीकरणीय ऊर्जा के लिए प्रदान किए गए हैं।
सड़क परिवहन द्वारा उपयोग किए जाने वाले आरडी का अमेरिकी उत्पादन, 300 और 2017 के बीच 2021% से अधिक की वृद्धि हुई, इसके बड़े हिस्से के लिए धन्यवाद नवीकरणीय ईंधन मानक. संघीय उपयोग जनादेश के लिए अमेरिका में बेचे जाने वाले परिवहन ईंधन की आवश्यकता होती है जिसमें नवीकरणीय ईंधन का न्यूनतम प्रतिशत शामिल हो। आरडी भी इसके लिए पात्र है $1 ब्लेंडर का टैक्स क्रेडिट एसएएफ के रूप में। आरडी के मामले में, अधिदेश और ऋण ने निवेशक जोखिम को कम किया और कम कार्बन ईंधन के लिए एक विश्वसनीय बाजार बनाने में मदद की। एसएएफ उत्पादन अपनी उच्च उत्पादन लागत और ऐतिहासिक रूप से सीमित मांग के कारण आरडी से पिछड़ गया है।
एसएएफ के लिए कम से कम सबसे अच्छी स्थिति तक पहुंचने के लिए शायद मुख्य घटक यह पता लगा रहा है कि एसएएफ में स्विच करने के लिए स्विंग जैव ईंधन क्षमता - आरडी या एसएएफ को बदलने में सक्षम उत्पादन का 20% या तो कैसे प्राप्त किया जाए। यहीं पर एसएएफ के लिए हाल ही में अधिनियमित, अधिक उदार प्रोत्साहन मदद कर सकते हैं।
SAF और RD दोनों वर्तमान में हाइड्रोप्रोसेस्ड एस्टर और फैटी एसिड (HEFA .) पर बहुत अधिक निर्भर हैं
आवश्यकता बनाम बाधाएं
SAF को महत्वपूर्ण बाधाओं का सामना करना पड़ता है। पर्याप्त आपूर्ति और विश्वसनीय बाजार के बिना, एयरलाइंस लंबी अवधि के एसएएफ समझौतों में प्रवेश करने से हिचकिचा सकती हैं, जैसे कि निवेशक और निर्माता एयरलाइन प्रतिबद्धताओं को बाध्य किए बिना उत्पादन का विस्तार करने के लिए बहुत सावधानी से आगे बढ़ेंगे। उन स्थितियों से बहुत कम SAF, बहुत देर हो जाएगी।
एसएएफ को 2030 और उसके बाद तक जहां की जरूरत है वहां पहुंचने के लिए सैकड़ों अरबों डॉलर के निवेश को आकर्षित करने की जरूरत है। लेकिन जब तक यह परेशान करने वाला कैच-22 मौजूद है, तब तक एसएएफ एक अपरिपक्व बाजार बना रह सकता है।
अमेरिका में फर्म के जलवायु और स्थिरता मंच के लिए ओलिवर वायमन के चीफ ऑफ स्टाफ चांडलर डाल्टन ने इस लेख में मूल्यवान शोध और अंतर्दृष्टि का योगदान दिया।
स्रोत: https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2022/08/18/why-the-inflation-reduction-acts-saf-tax-credit-wont-be-enough-to-stop-airline- उत्सर्जन-वृद्धि/