महामारी के दौरान यातायात की मौतें क्यों बढ़ीं-और उच्च रह रहे हैं

महामारी ने रोज़मर्रा की ज़िंदगी को कई तरह से प्रभावित किया, और उनमें से एक गाड़ी चला रहा था। हमने इसे कुछ वर्षों तक उतना नहीं किया। लेकिन जाहिर तौर पर जब हम पहिए के पीछे हो गए तो हम इससे भी बदतर हो गए।

और उस साधारण तथ्य में मुख्य कारण झूठ लगते हैं कि कोरोनोवायरस की शुरुआत के बाद से अमेरिकी यातायात में होने वाली मौतों में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है - और पिछले 20 वर्षों के दौरान राजमार्ग से होने वाली मौतों में उत्साहजनक रुझानों की तुलना में महामारी समाप्त होने के बाद भी ऊंचा बना हुआ है।

ट्रैवलर्स इंश्योरेंस में परिवहन और जोखिम-नियंत्रण अभ्यास के नेता क्रिस हेस ने मुझे बताया, "महामारी के दौरान विचलित ड्राइविंग और तेज गति अधिक सामान्य हो गई, और इस तरह से बने रहे।" "एक कारण यह है कि मौतें और चोटें बढ़ रही हैं, जबकि कुछ हद तक दुर्घटनाओं की संख्या बढ़ सकती है, उच्च गति पर दुर्घटनाएं बदतर होती हैं" उनके परिणामों में।

हेस के पास अपने क्षेत्र में 20 से अधिक वर्षों का अनुभव है, और हाल ही में दुर्भाग्य से यातायात दुर्घटनाओं का अध्ययन अधिक आकर्षक हो गया है। 9,500 की पहली तिमाही में यातायात दुर्घटनाओं में 2022 से अधिक अमेरिकियों की मृत्यु हुई, दो दशकों में हमारी सड़कों पर एक वर्ष की सबसे घातक शुरुआत, पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 7% मौतों के साथ। इसके बाद 10.5 में 2021 में मौतों में 2020% की वृद्धि हुई, लगभग 43,000 लोगों की, एक वृद्धि, जो बदले में, 7 39,000 में 2020 लोगों की मृत्यु में 2019% की वृद्धि के बाद हुई।

सौभाग्य से, अमेरिकी यातायात दुर्घटनाओं में मरने वाले लोगों की संख्या में इस साल अप्रैल से जून की अवधि में एक साल पहले की तुलना में 4.9% की गिरावट आई, जो 2020 की गर्मियों में शुरू हुई लगातार सात तिमाहियों की वृद्धि के बाद पहली कमी है। लेकिन यह अगले साल तक स्पष्ट नहीं होगा कि महामारी के दौर में बढ़े हुए ट्रैफिक के कारण प्लेग समाप्त हो गया है या खुद को उलट दिया है।

विभिन्न कारणों से महामारी के दौरान लाइन से बाहर निकलने वाले ड्राइविंग व्यवहार ने अमेरिकी ट्रैफिक मौतों में कटौती करने में दशकों की स्थिर प्रगति का एक नाटकीय उलटफेर किया, जो विचलित ड्राइविंग के एक जिद्दी पैर जमाने के लिए प्रतीत होता था और अधिक से अधिक स्वचालित के प्रसार से लाभान्वित हुआ था। नए वाहनों में सुरक्षा प्रौद्योगिकियां।

लंबी कहानी छोटी, अमेरिकी ड्राइवरों ने मूल रूप से अधिक आबादी वाली सड़कों को महामारी की शुरुआत में अपने सिर पर आने दिया।

"महामारी में बड़े पैमाने पर बदलाव देखे गए," हेस ने कहा। “बेरोजगारी आसमान छू गई; उसी समय ईंधन बहुत सस्ता हो गया; और लोग बाहर जाने से डरते थे। इसलिए रोडवेज पर घनत्व काफी कम हो गया। एक धारणा थी कि यह सड़क सुरक्षा के लिए अच्छा होगा। लेकिन, इसके विपरीत, यह लंबे समय तक बढ़ने के कारण समाप्त हो गया। यह सच होना बहुत आसान लगता है, लेकिन बुनियादी बैरोमीटर जो एक व्यक्ति को एक अच्छा ड्राइवर बनाता है - गति और लेन प्रबंधन - महामारी की शुरुआत में काफी खराब हो गया क्योंकि यह धारणा बढ़ी कि आप जिस तरह से चाहते हैं, वैसे ही ड्राइव कर सकते हैं।

हेस ने कहा कि महामारी से कई तरह की गतिशीलता खराब हो गई और फिर ऊंचे स्तर पर बनी रही। उदाहरण के लिए, कोविड की वजह से बढ़ी व्यक्तिगत चिंताओं से अधिक ड्राइवर विचलित हो गए, यहां तक ​​​​कि अधिक ड्राइवरों ने अपने ड्राइविंग व्यवहार की जांच न करने के लिए खाली सड़कों पर स्वतंत्रता महसूस की। और कई ड्राइवर बस ऐसे व्यवहारों में शामिल हो गए जो स्पष्ट रूप से खतरनाक हैं और सड़क पर दुर्घटनाओं, चोटों और मौतों में वृद्धि का कारण बनते हैं।

तेईस प्रतिशत अमेरिकी ड्राइवरों ने कहा कि वे पहिया के पीछे टेक्स्टिंग या ईमेल में संलग्न हैं, ट्रैवलर के नवीनतम वार्षिक जोखिम सूचकांक के अनुसार, महामारी से ठीक पहले किए गए सर्वेक्षण में 19% से ऊपर। साथ ही, 15% से ऊपर 13% सोशल मीडिया की जांच करें; 12% वीडियो और तस्वीरें लेते हैं, 10% से ऊपर; और 11% वास्तव में ड्राइविंग करते समय ऑनलाइन खरीदारी करते हैं, जो 8% से अधिक है। हेस ने कहा कि आखिरी आँकड़ा - चलते समय ईकॉमर्स का संचालन करना - "वह है जो लोगों को झकझोर देता है।"

विचलित-ड्राइविंग गतिविधियों में खतरनाक वृद्धि का एक कारण, हेस ने समझाया, यह है कि "जब आप काम कर रहे हों और जब आप घर पर हों तो बीच की रेखा काफी धुंधली हो गई है। विशेष रूप से महामारी के दौरान, यह भावना कि, 'मुझे अपने नियोक्ता के संपर्क में रहने की आवश्यकता है क्योंकि मुझे लगता है कि मुझे हटा दिया गया है' काम से पूरी तरह से बढ़ गया है, और नियोक्ताओं ने महसूस किया कि लोगों को उनके सेल फोन पर कॉल करना ठीक है क्योंकि इस तरह आप संपर्क में हैं लोग।

"तो अभी भी कॉल का जवाब देने और उस बैठक का हिस्सा बनने और [काम पर] कुछ का हिस्सा बनने का प्रलोभन है। वही रहता है। यह अब विचलित ड्राइविंग के बारे में वास्तविक चुनौतियों में से एक है।"

पिछले कुछ वर्षों में ड्राइविंग सुरक्षा में एक और प्रासंगिक कारक कई राज्यों के माध्यम से वैध मनोरंजक-मारिजुआना के उपयोग का प्रसार रहा है, जिसके कारण अधिक अमेरिकियों ने उच्च ड्राइविंग करते हुए ड्राइविंग की है। और हालांकि स्पष्ट रूप से राज्य और संघीय यातायात-सुरक्षा अधिकारी अधिक पॉट-प्रभावित ड्राइवरों के प्रभाव के बारे में चिंतित हैं, क्योंकि अस्थायी चेतावनी के संकेतों को देखते हुए, जो तेजी से रोडवेज पर दिखाई देते हैं, हेस ने कहा "यह समझना कि [कैनबिस] का उपयोग कहां समाप्त हो सकता है और लोग काम कर सकते हैं" मशीनरी अभी भी खराब समझी जाती है। ”

हेस ने कहा, "यह ऑटोमोटिव सुरक्षा में सबसे जटिल विषयों में से एक है जिसके बारे में आप बात कर सकते हैं"। "यह बहुत अच्छी तरह से समझा नहीं गया है। [ज्ञान] अंतराल में से एक हम देखते हैं कि कई लोगों और नियोक्ताओं की धारणा है कि नशे में ड्राइविंग उन्हें मारिजुआना के प्रभाव में ड्राइविंग के लिए एक संदर्भ बिंदु देता है।

"वे दोनों पदार्थ हैं जो प्रतिक्रिया समय पर प्रभाव डालते हैं, लेकिन यह सबसे अच्छा है जो आप दोनों की तुलना में प्राप्त कर सकते हैं। अवशोषण की दर और कम क्षमता, समय [मारिजुआना] आपके सिस्टम में रहता है, और ड्राइविंग को प्रभावित करने में लगने वाला समय इतना अलग है कि वे तुलना बिंदुओं के रूप में विफल हो जाते हैं। ”

उसी समय, हेस का मानना ​​​​है कि स्वचालित सुरक्षा प्रणालियों में कई प्रगति से यातायात सुरक्षा पर प्रभाव - अनुकूली क्रूज नियंत्रण, उनींदापन अलर्ट और लेन-प्रस्थान चेतावनी सहित - ऐसे नकारात्मक कारकों को ऑफसेट करने के लिए पर्याप्त महत्वपूर्ण नहीं है। लेकिन उन्होंने कहा कि वास्तव में दुर्घटनाओं और मौतों को कम करने के लिए नई ऑटोमोटिव-सुरक्षा प्रौद्योगिकी के योगदान ने ऐतिहासिक रूप से काफी समय लिया है, क्योंकि सामूहिक अमेरिकी वाहन बेड़े को चालू करने में कई सालों लगते हैं। अधिकांश वाहनों में गुणवत्ता और स्थायित्व की प्रगति के लिए धन्यवाद, संयुक्त राज्य में वाहन "पार्क" की औसत आयु लगभग 12 वर्षों के रिकॉर्ड औसत पर है।

हेस ने नई सुरक्षा तकनीकों के बारे में कहा, "आमतौर पर जब वे 40% वाहनों में होते हैं, तो उन्हें पेश किए जाने में 95 साल लगते हैं।" “यह उन लोगों के लिए भी सही है जो डिजिटल रूप से आधारित हैं, क्योंकि उन्हें नए हार्डवेयर की आवश्यकता होती है। [स्वचालित-सुरक्षा प्रणाली] के साथ एक अन्य कारक यह है कि उपभोक्ताओं द्वारा अपनाने के प्रतिरोध का एक स्तर है जो मानते हैं कि वे वाहन के नियंत्रण के कुछ स्तर को छोड़ रहे हैं।