क्या वॉल स्ट्रीट की 'क्षमता अनुशासन' लागू करने वाले एयरलाइंस की रिपोर्ट आय के रूप में वापस कूदेंगे?

क्षमता अनुशासन वापस आ गया है: यह पिछले सप्ताह डेल्टा एयरलाइंस की कमाई कॉल पर फिर से दिखाई दिया।

डेल्टा एड बास्टियन ने एक विश्लेषक के सवाल का जवाब देते हुए गुरुवार को कहा, "महामारी के दौरान, हम आपूर्ति की वापसी में सबसे अधिक अनुशासित रहे हैं और शायद किसी और की तुलना में मांग के मामले में हमारे पास बेहतर मैच है।" "और यह देखना दिलचस्प रहा है क्योंकि पिछले दो वर्षों के दौरान कई एयरलाइनों ने अलग-अलग दृष्टिकोण अपनाए हैं।"

बास्टियन ने उन एयरलाइनों का नाम नहीं बताया जिन्होंने अलग-अलग दृष्टिकोण अपनाए हैं, और डेल्टा के प्रवक्ता ने उनकी पहचान करने से इनकार कर दिया। लेकिन पिछले हफ्ते, अलास्का और जेटब्लू दोनों को अपने शेड्यूल में कटौती करनी पड़ी और स्वीकार करना पड़ा कि उन्हें उड़ाने के लिए उनके पास बहुत कम क्रू थे। जैसा कि अमेरिकी पायलटों का प्रतिनिधित्व करने वाले एलाइड पायलट एसोसिएशन के प्रवक्ता डेनिस ताजर ने कहा है: (एयरलाइंस) केवल राजस्व एकत्र कर रही हैं, उन उड़ानों के लिए टिकट बेच रही हैं जिनमें वे स्टाफ नहीं कर सकते हैं, और उम्मीद कर रहे हैं कि चीजें अच्छी तरह से चलेंगी।

डेल्टा की आय रिपोर्ट में एक प्रमुख संख्या 84% थी, 2019 जून की दूसरी क्षमता के प्रतिशत के लिए वाहक का अनुमान है कि वह चालू तिमाही में उड़ान भरेगा। क्योंकि डेल्टा रिपोर्ट करने वाला पहला वाहक था, इसका अनुसरण करने वाले सभी लोगों के पास डेल्टा की तुलना में उनकी क्षमता संख्या होगी। सबसे बड़ी एयरलाइन अमेरिकन ने दूसरी तिमाही की क्षमता का अनुमान नहीं लगाया है, लेकिन पहली तिमाही में, अमेरिकन ने 89 की समान तिमाही की अपनी क्षमता का 2019% उड़ान भरी, जबकि डेल्टा ने 83% उड़ान भरी।

डेल्टा कॉल के दौरान, राष्ट्रपति ग्लेन हाउंस्टीन ने घोषणा की, "मुझे लगता है कि हमने एक कंपनी के रूप में महामारी के दौरान अपनी पेशकश में बहुत अच्छा काम किया है और अगर आप पीछे मुड़कर देखें तो हम वास्तव में वास्तविक मांग के सबसे करीब हैं।"

डॉयचे बैंक के विश्लेषक माइक लिनेनबर्ग की प्रतिक्रिया थी: “बहुत बढ़िया। हम और निवेशक अनुशासन को पसंद करते हैं।''

यह एक अनुस्मारक था कि वॉल स्ट्रीट को क्षमता अनुशासन पसंद है, इस सिद्धांत पर कि कम आपूर्ति का मतलब उच्च कीमतें हैं। विशेष रूप से 2010 के दशक के मध्य में, क्षमता वृद्धि को विश्लेषकों की उपेक्षा का सामना करना पड़ा। उदाहरण के लिए, मई 2015 की एक हेडलाइन सड़क घोषणा की गई, "वॉल स्ट्रीट विश्लेषकों द्वारा साउथवेस्ट एयरलाइंस की क्षमता वृद्धि की आलोचना की गई है।" कहानी में कहा गया है, “वॉल स्ट्रीट विश्लेषक आम तौर पर क्षमता वृद्धि का विरोध करते हैं, उनका मानना ​​है कि इससे न केवल विस्तारित एयरलाइन के लिए बल्कि प्रतिस्पर्धियों के लिए भी कम किराया और प्रति उपलब्ध सीट मील कम राजस्व हो सकता है। “

उस समय, राइट संशोधन की 2014 की समाप्ति के बाद, वाहक लव फील्ड में बढ़ रहा था, जिसने नॉन-स्टॉप उड़ान को सख्ती से सीमित कर दिया था, और ह्यूस्टन हॉबी में, जहां एक अंतरराष्ट्रीय टर्मिनल खुलने वाला था। साउथवेस्ट सीएफओ टैमी रोमो ने कहा, "हमारा मानना ​​है कि लव फील्ड से हमारी मांग बढ़ी है।"

कहानी में कहा गया है कि विश्लेषक वोल्फ रिसर्च के विश्लेषक हंटर केय, जो अब तेजी से विकसित हो रही एवेलो एयरलाइंस के सीएफओ हैं, ने रोमो से विकास योजना के बारे में पूछताछ की।

हाउंस्टीन द्वारा सिएटल में एक ट्रांस-पैसिफ़िक हब बनाने का निर्णय लेने के बाद 2010 के मध्य में क्रॉसहेयर में एक और एयरलाइन डेल्टा थी। 2013 के अंत में, डेल्टा ने सिएटल-टैकोमा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर 35 प्रस्थान संचालित किए। 2014 में, इसने सिएटल को एक केंद्र का नाम दिया और वहां तेजी से बढ़ना शुरू कर दिया, 174 की गर्मियों में 2019-पीक-डे प्रस्थान तक पहुंच गया।

अक्टूबर 2014 में, एक शीर्षक सड़क कहा: "डेल्टा से वॉल स्ट्रीट: हमें यह न बताएं कि अपनी एयरलाइन कैसे चलायें"

कहानी में कहा गया है, “जेटब्लू के सीईओ डेव बार्गर को नौकरी से निकालने के बाद, क्योंकि वाहक अपने कोच-किराया यात्रियों को बहुत अधिक विलासिता प्रदान करता है, वॉल स्ट्रीट के कुछ विश्लेषकों ने डेल्टा पर अपनी नजरें गड़ा दी हैं।

“डेल्टा का अपराध, वे कहते हैं, ऐसे समय में बहुत अधिक क्षमता जोड़ रहा है जब वॉल स्ट्रीट द्वारा दृढ़ता से प्रोत्साहित किया गया 'क्षमता अनुशासन', एयरलाइन उद्योग के अधिक लाभदायक, कम चक्रीय, निवेश-योग्य व्यवसाय में परिवर्तन में एक महत्वपूर्ण कारक रहा है।

कॉल पर, जेपी मॉर्गन के विश्लेषक जेमी बेकर ने यह पूछते हुए एक प्रश्न शुरू किया, "मैं इस बारे में उत्सुक हूं कि आप नए मार्गों के लिए कैसे मॉडल बनाते हैं और क्या यह समय के साथ विकसित हुआ है, और विशेष रूप से क्या आप आय एकाधिक विनाश पर विचार करते हैं।"

इस सवाल से जाहिर तौर पर चिढ़े हुए सीईओ रिचर्ड एंडरसन ने घोषणा की: "हम मूल्य निर्धारण पर चर्चा नहीं करेंगे और हम आज या भविष्य में इन कॉलों पर प्रतिस्पर्धियों के बीच क्षमता पर चर्चा नहीं करेंगे, क्योंकि यह उचित नहीं है।

एंडरसन ने कहा, "और विश्लेषक समुदाय के लिए डेल्टा में आगे की क्षमता और मूल्य निर्धारण निर्णयों में शामिल होना उचित नहीं है।"

बेशक यह समय अलग है। महामारी के बाद अचानक सुधार के बीच, क्षमता अनुशासन एयरलाइनों को खुद से और संभावित रूप से दुर्भाग्यपूर्ण ग्रीष्मकालीन शेड्यूलिंग घटनाओं से बचाने का एक तरीका बन गया है। ऐसा लगता है कि यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां, फिलहाल, डेल्टा, वॉल स्ट्रीट और एयरलाइन पायलट यूनियन सभी समान हित साझा करते हैं।