दुनिया का सबसे महत्वपूर्ण ईंधन हर चीज को छूते हुए शॉर्टेज की ओर बढ़ रहा है

(ब्लूमबर्ग) - वैश्विक अर्थव्यवस्था के लिए डीजल से ज्यादा जरूरी कोई ईंधन नहीं है। यह ट्रकों, बसों, जहाजों और ट्रेनों को शक्ति प्रदान करता है। यह निर्माण, निर्माण और खेती के लिए मशीनरी चलाता है। इसे घरों को गर्म करने के लिए जलाया जाता है। और प्राकृतिक गैस की ऊंची कीमत के साथ, कुछ जगहों पर इसका उपयोग बिजली पैदा करने के लिए भी किया जा रहा है।

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अगले कुछ महीनों के भीतर, ग्रह पर लगभग हर क्षेत्र को डीजल की कमी के खतरे का सामना करना पड़ेगा जब दुनिया के लगभग सभी ऊर्जा बाजारों में आपूर्ति की कमी ने मुद्रास्फीति को खराब कर दिया है और विकास को रोक दिया है।

टोल बहुत बड़ा हो सकता है, इस सर्दी में घरों को गर्म करने के लिए थैंक्सगिविंग टर्की की कीमत से लेकर उपभोक्ता बिल तक सब कुछ खिला सकता है। राइस यूनिवर्सिटी के बेकर इंस्टीट्यूट ऑफ पब्लिक पॉलिसी के एनर्जी फेलो मार्क फिनले के मुताबिक अकेले अमेरिका में, डीजल की बढ़ती लागत का अर्थ अर्थव्यवस्था पर $100 बिलियन का नुकसान होगा।

"कुछ भी और सब कुछ जो हमारी अर्थव्यवस्था में स्थानांतरित हो जाता है, डीजल है," फिनले ने कहा। "सामान इधर-उधर ले जाना एक बात है। मौत के लिए संभावित रूप से ठंड लगना एक और बात है। ”

अमेरिका में, चार दशक पहले के आंकड़ों के अनुसार, डीजल और गर्म करने वाले तेल का भंडार साल के इस समय के अपने न्यूनतम स्तर पर है। उत्तर पश्चिमी यूरोप भी एक कम बफर का सामना कर रहा है - सूची इस महीने कम हिट करने का अनुमान है और फिर मार्च तक और भी अधिक गिरने का अनुमान है, प्रतिबंधों के लागू होने के तुरंत बाद जो इस क्षेत्र को रूसी समुद्री आपूर्ति से काट देगा। वैश्विक निर्यात बाजार इतने तंग हो गए हैं कि पाकिस्तान जैसे गरीब देश बंद हो रहे हैं, आपूर्तिकर्ता देश की घरेलू जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त कार्गो बुक करने में विफल हो रहे हैं।

"यह निश्चित रूप से सबसे बड़ा डीजल संकट है जिसे मैंने कभी देखा है," इटालियन तेल रिफाइनर सरस एसपीए के पूर्व मुख्य कार्यकारी अधिकारी डारियो स्कैफर्डी ने कहा, जिन्होंने उद्योग में लगभग 40 साल बिताए हैं।

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न्यूयॉर्क बंदरगाह के हाजिर बाजार में डीजल, एक प्रमुख बेंचमार्क, इस साल लगभग 50% ऊपर है। नवंबर की शुरुआत में कीमत 4.90 डॉलर प्रति गैलन तक पहुंच गई, जो साल भर पहले के स्तर से लगभग दोगुनी थी।

इससे भी अधिक स्पष्ट बात यह है कि डीजल कमांडिंग प्रीमियम है। कच्चे तेल की तुलना में ईंधन के लिए स्प्रेड बढ़ रहा है, जो इस बात का संकेत है कि रिफाइनिंग क्षमता कितनी कड़ी है, और आपूर्ति के संबंध में जो बाद में डिलीवरी के लिए हैं, यह रेखांकित करता है कि व्यापारी अब सामान लेने के लिए बेताब हैं। उत्तर-पश्चिम यूरोप में, डीजल वायदा की कीमत ब्रेंट की तुलना में लगभग $40 प्रति बैरल अधिक है, जबकि पांच साल का मौसमी मानदंड केवल $12 है। दिसंबर डिलीवरी के लिए न्यूयॉर्क डीजल वायदा जनवरी की तुलना में लगभग 12 सेंट अधिक कारोबार कर रहा है। इसकी तुलना पिछले साल इस समय एक प्रतिशत से भी कम के प्रीमियम से की जाती है।

कमी का क्या कारण है?

रिफाइनिंग क्षमता पर विश्व स्तर पर प्रमुख बाधाएं हैं। कच्चे तेल की आपूर्ति पहले से ही काफी कम है। लेकिन जब कच्चे माल को डीजल और गैसोलीन जैसे ईंधन में बदलने की बात आती है तो बाधा अधिक तीव्र होती है। यह आंशिक रूप से महामारी का एक कार्य है, जिसके बाद लॉकडाउन ने मांग को नष्ट कर दिया और रिफाइनरों को अपने कुछ कम लाभदायक संयंत्रों को बंद करने के लिए मजबूर कर दिया। लेकिन जीवाश्म ईंधन से दूर होते संक्रमण ने भी इस क्षेत्र में निवेश को प्रभावित किया है। 2020 के बाद से, अमेरिकी शोधन क्षमता प्रति दिन 1 मिलियन बैरल से अधिक घट गई है। इस बीच यूरोप में, नौपरिवहन अवरोधों और कर्मचारियों की हड़तालों ने भी रिफाइनरी उत्पादन को खा लिया है।

रूसी आपूर्ति से यूरोपीय संघ की बढ़ती धुरी के साथ चीजें और अधिक नाटकीय हो सकती हैं। यूरोप दुनिया में किसी भी अन्य की तुलना में डीजल पर अधिक निर्भर करता है। वोर्टेक्सा लिमिटेड के आंकड़ों के अनुसार, मोटे तौर पर 500 मिलियन बैरल प्रति वर्ष जहाज द्वारा वितरित किए जाते हैं, जिसमें से लगभग आधे रूसी बंदरगाहों पर लोड किए जाते हैं। अमेरिका ने रूस से आयात भी रोक दिया है, जो पिछली सर्दियों में ईस्ट कोस्ट का एक बड़ा आपूर्तिकर्ता था।

साथ ही पृष्ठभूमि में मंथन एक बाजार संरचना है जिसे पिछड़ेपन के रूप में जाना जाता है, जब प्रीमियम लंबी अवधि की तुलना में शीघ्र वितरण के साथ आपूर्ति के लिए अधिक होता है। न केवल वह विस्तार असामान्य रूप से बड़ा रहा है, बल्कि पिछड़ापन असामान्य रूप से लंबे समय तक बना रहा है। यह पिछड़ा हुआ बाजार ढांचा आपूर्तिकर्ताओं को इन्वेंट्री बनाने के लिए उत्पाद को पकड़ने के बजाय अब बेचने के लिए प्रोत्साहित करता है।

आपातकालीन प्रोटोकॉल

अमेरिका में, पूर्वी तट पर कमी के कारण पहले से ही आपूर्तिकर्ताओं ने राशनिंग की और आपातकालीन प्रोटोकॉल शुरू किए, और सर्दी अभी शुरू भी नहीं हुई है।

पूर्वोत्तर, अमेरिका का सबसे घनी आबादी वाला कोना जहां कड़ाके की सर्दी के दौरान तापमान अक्सर हिमांक से नीचे रहता है, घरों को गर्म रखने के लिए तेल गर्म करने पर भी सबसे अधिक निर्भर है। (डीजल और हीटिंग ऑयल अमेरिका में एक ही उत्पाद हैं, बस अलग-अलग कर लगाए गए हैं।) यहां तक ​​​​कि सबसे अच्छी स्थिति में, उपभोक्ताओं को इस सर्दी में दशकों में उच्चतम ऊर्जा बिलों का बोझ उठाना पड़ेगा। पहले से ही, सरकार ने वृद्धि के लिए अपने अनुमान को लगभग दोगुना कर दिया है, यह अनुमान लगाते हुए कि जो परिवार गर्म तेल पर भरोसा करते हैं, वे पिछली सर्दियों की तुलना में 45% अधिक भुगतान करने की उम्मीद कर सकते हैं, जो अक्टूबर के 27% के अनुमान से अधिक है।

यह सुनिश्चित करने के लिए, लंबे समय तक, पूरे अमेरिका में डीजल की कमी असंभव है क्योंकि देश ईंधन का शुद्ध निर्यातक है। लेकिन स्थानीय स्तर पर कटौती और कीमतों में बढ़ोतरी के लगातार होने की संभावना है, खासकर पूर्वी तट पर, जहां पाइपलाइनों की कमी बड़ी अड़चनें पैदा करती है। यह क्षेत्र औपनिवेशिक पाइपलाइन पर बहुत अधिक निर्भर है जो अक्सर भरी रहती है। जोन्स अधिनियम के रूप में जाना जाने वाला एक शताब्दी पुराना शिपिंग कानून, घरेलू ईंधन के संचलन को और जटिल बनाता है और खाड़ी तट पर उत्पादकों को घरेलू बाजार की आपूर्ति पर निर्यात का पक्ष लेने के लिए प्रोत्साहित करता है।

'बिग डेंट'

फरवरी की शुरुआत से, यूरोपीय संघ के प्रतिबंध रूसी समुद्री प्रसव पर प्रतिबंध लगा देंगे। यदि क्षेत्र की अर्थव्यवस्था को आज की तरह चालू रखना है तो उन रूसी बैरलों को किसी तरह बदला जाना चाहिए। यह कैसे और क्या होगा, यह अब तक स्पष्ट नहीं है।

सर्दी जुकाम यूरोप में भी मुश्किलें बढ़ाएगा। कंसल्टेंसी वुड मैकेंज़ी लिमिटेड के अनुसार, यूरोपीय संघ के प्रतिबंधों के लागू होने के एक महीने बाद, मार्च में, उत्तर पश्चिम में, इन्वेंट्री के 211.9 मिलियन बैरल तक डूबने की उम्मीद है। यह 2011 तक के रिकॉर्ड में सबसे निचला स्तर होगा।

जैसे-जैसे प्रतिबंधों की समय सीमा तेजी से नजदीक आ रही है, यूरोप अभी भी रूस से बड़ी मात्रा में डीजल का आयात कर रहा है। यह बड़ी मात्रा में सऊदी अरब, भारत और अन्य देशों से भी खींच रहा है। नतीजतन, ब्लूमबर्ग द्वारा संकलित वोर्टेक्सा के आंकड़ों के अनुसार, अक्टूबर जलजनित आयात कम से कम 2016 की शुरुआत के बाद से अपने उच्चतम स्तर पर पहुंच गया।

जर्मनी में पहले से ही तंगी देखी गई है, क्योंकि राइन का निम्न स्तर आपूर्ति में बाधा डालता है और उत्पादन को रोकता है, जबकि पड़ोसी हंगरी और ऑस्ट्रिया में रिफाइनरियों को भी महत्वपूर्ण व्यवधान का सामना करना पड़ा है। वेतन को लेकर कर्मचारियों की हड़तालों के कारण फ्रांस का उत्पादन प्रभावित हुआ।

सरस के पूर्व सीईओ स्कैफर्डी ने कहा, "अगर रूस अब आपूर्तिकर्ता नहीं है, तो यह सिस्टम में एक बड़ा, बड़ा सेंध लगाता है, जिसे ठीक करना वास्तव में मुश्किल होगा।"

गरीब देश पीड़ित हैं

वैश्विक ईंधन संकट ने चीन और भारत जैसे निर्यातकों के लिए यूरोप के देशों में कार्गो भेजना अधिक लाभदायक बना दिया है जो बड़े प्रीमियम का भुगतान कर सकते हैं। उद्योग सलाहकार एफजीई के अनुसार, चीन से कुल ईंधन निर्यात प्रति दिन 500,000 बैरल बढ़कर साल के अंत तक 1.2 मिलियन बैरल के करीब होने की उम्मीद है।

यह देखा जाना बाकी है कि क्या यह वैश्विक आपूर्ति अंतर को पाटने के लिए पर्याप्त होगा, और इस बीच गरीब देश जो आसमान छूती कीमतों को बर्दाश्त नहीं कर सकते हैं, पीड़ित हैं।

देश के ऊर्जा मंत्री ने कहा है कि नकदी संकट से जूझ रहा श्रीलंका अंतरराष्ट्रीय ईंधन कीमतों को वहन करने के लिए संघर्ष कर रहा है और पर्याप्त आपूर्ति हासिल करने में असमर्थ है। थाईलैंड ने उपभोक्ताओं को बढ़ती कीमतों से बचाने के लिए डीजल पर कर कटौती बढ़ा दी है, सरकार ने अनुमान लगाया है कि इस कदम से लगभग $551 मिलियन राजस्व का नुकसान होगा। वियतनाम आपूर्ति बढ़ाने के लिए घरेलू ईंधन उत्पादकों के लिए अधिक ऋण खोलने के लिए अपने केंद्रीय बैंक का उपयोग करने सहित आपातकालीन उपायों को लागू करना चाहता है।

एनर्जी एस्पेक्ट्स लिमिटेड में शोध प्रमुख अमृता सेन ने कहा, "डीजल की कमी" वैश्विक अर्थव्यवस्था के लिए हानिकारक रही है। "डीजल की तंगी को हल करने के लिए अंततः नई शोधन क्षमता की आवश्यकता है।"

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