हां, एक पायलट की कमी वास्तविक है - वेतन बढ़ाने के दौरान एयरलाइंस क्या कर सकती है

ALPA, सबसे बड़ी एयरलाइन यूनियन, कहती है पायलट की कमी नहीं है. अकादमिक अर्थशास्त्री उनसे सहमत होंगे, क्योंकि अर्थशास्त्र में कमी वास्तव में मूल्य निर्धारण के मुद्दे हैं। हमने अन्य श्रमिकों की कमी से संबंधित एक ही चीज़ देखी है, जैसे कि टीवी चालू करें और आप किसी को यह कहते हुए सुनेंगे कि "अगर मजदूरी बढ़ती है, तो लोग काम पर लौट आएंगे।" यह एक अर्थशास्त्र कक्षा में और अकादमिक पेपर में काम करता है, लेकिन वास्तविक दुनिया में उतना साफ नहीं है। यह केवल वेतन वृद्धि से अधिक लेता है.

व्यावहारिक रूप से, अमेरिका में वास्तविक पायलट की कमी है, और यह क्षेत्रीय और छोटी एयरलाइनों को सबसे अधिक प्रभावित कर रहा है। ऐसा इसलिए है क्योंकि यहीं से कई पायलट अपने व्यावसायिक करियर की शुरुआत करते हैं और इसलिए एक बड़ी एयरलाइन में जाना एक स्वाभाविक कदम है। पिछले 12 महीनों में क्षेत्रीय सहित कई एयरलाइनों में पायलट वेतन में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है। यह आवश्यक पायलटों को आकर्षित करने और बनाए रखने के लिए एक तार्किक और व्यावहारिक कदम है। लेकिन यह पर्याप्त नहीं है। यहां पांच और चीजें हैं जिन्हें अमेरिकी एयरलाइन उद्योग को भी आगे बढ़ाना चाहिए:

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अमेरिका में लगभग हर एयरलाइन ने पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए अकादमियां बनाई हैं। कुछ कार्यक्रम दूसरों की तुलना में अधिक मजबूत होते हैं। हालाँकि, इनमें से अधिकांश कार्यक्रम छोटे या सीमित हैं। एयरलाइंस को एक मानसिकता अपनाने की जरूरत है कि ये कार्यक्रम पायलट पाइपलाइन के पुनर्निर्माण की कुंजी हैं। इसका मतलब है कि भर्ती के लिए निवेश में बड़ी वृद्धि, और हवाई परिवहन पायलट लाइसेंस (एटीपी) प्राप्त करने के वित्तीय बोझ को दूर करने के तरीकों के लिए।

किसी के लिए एटीपी अर्जित करने की लागत खरोंच से शुरू करना $100,000 से अधिक है. यह कई लोगों के लिए एक निषेधात्मक राशि है, इसलिए ऐसे बहुत से लोग हैं जो अच्छे पायलट बनेंगे जो कभी भी करियर पर गंभीरता से विचार नहीं करते हैं। एयरलाइन-आधारित कार्यक्रम इसे छात्रवृत्ति, ऋण और अन्य सहायता के संयोजन के माध्यम से संबोधित कर सकते हैं। एयरलाइंस को एक लक्ष्य को ध्यान में रखकर शुरू करना चाहिए: अपनी पाइपलाइन सुनिश्चित करने के लिए हमें हर तिमाही या साल में कितने प्रशिक्षित पायलटों का उत्पादन करना चाहिए? फिर, इस लक्ष्य को पूरा करने के लिए जो करना होगा उसमें निवेश करें।

Net . को चौड़ा करें

अमेरिका में आज पायलट 92% पुरुष और 87% गोरे हैं। भर्ती जाल के बड़े पैमाने पर विस्तार के लिए अधिक जोर से चिल्लाने वाला कोई पेशा नहीं है। कोई भी व्यक्ति जो स्वस्थ, यथोचित रूप से बुद्धिमान और मानसिक रूप से स्थिर है, उसे आधुनिक वायुयान को कुशलतापूर्वक उड़ाने के लिए प्रशिक्षित किया जा सकता है। 1960 के दशक में, अमेरिका ने लाओटियन लोगों को प्रशिक्षित किया, जिन्होंने कभी भी आधुनिक मशीनरी का इस्तेमाल नहीं किया थाo T-28 विमान को सफलतापूर्वक उड़ाएं. फिर भी आज, ज्यादातर महिलाओं के लिए, और लगभग हर कोई जो गोरे नहीं है, एक पायलट होने के नाते अमेरिका में एक गंभीर विचार नहीं है।

इसे प्राथमिक विद्यालयों और प्रमुख मीडिया में शुरू करना होगा। आज, टीवी विज्ञापनों में अश्वेत और द्वि-नस्लीय जोड़े अधिक दिखाई दे रहे हैं और यह इन छवियों को सभी के लिए अधिक सामान्य बना रहा है। टीवी शो और मीडिया को महिलाओं और रंग के लोगों को पायलट भूमिकाओं में दिखाने की जरूरत है, और जब छात्रों को इस करियर के बारे में एक पुरस्कृत और आकर्षक विकल्प के रूप में प्रोत्साहित करने की आवश्यकता होती है। इसमें समय लगेगा, लेकिन उद्योग को विशिष्ट लक्ष्य निर्धारित करने चाहिए और इन लक्ष्यों के विरुद्ध सफलता को ट्रैक करना चाहिए।

शुरुआती बिंदु को देखते हुए सुधार करना कठिन नहीं होना चाहिए। हालांकि, मामूली सुधार पर्याप्त नहीं है। हालांकि इसमें दशकों लग जाते हैं, उद्योग को एक पायलट आबादी से कम कुछ भी स्वीकार नहीं करना चाहिए जो कि वे लोगों की तरह दिखती हैं जिन्हें वे ले जा रहे हैं।

सेवानिवृत्ति की आयु बढ़ाने में सहायता

2007 में, वाणिज्यिक एयरलाइन पायलटों के लिए अनिवार्य सेवानिवृत्ति की आयु 60 वर्ष से बढ़ाकर 65 वर्ष कर दी गई थी। इसे पायलटों की आने वाली कमी के रूप में देखा जाने वाला विराम देने का श्रेय दिया गया है। अब कानून की पेशकश की गई है आयु को 65 से बढ़ाकर 67 करने के लिए. अमेरिकी एयरलाइंस को इस विचार के इर्द-गिर्द रैली करनी चाहिए।

हम सभी जानते हैं कि 50 साल के बच्चे जो कार चलाने के लिए पर्याप्त स्वस्थ नहीं हैं, अकेले हवाई जहाज उड़ाते हैं, और 70+ वर्ष के बच्चे जो फिट और मानसिक रूप से मजबूत हैं। बात यह है कि उम्र मायने रखती है लेकिन सभी के लिए एक ही मायने नहीं रखती। पायलट नियमित चिकित्सा जांच से गुजरते हैं और उम्र बढ़ने के साथ इनकी आवृत्ति भी बढ़ सकती है। यह सुनिश्चित करने में मदद करके हम सभी की रक्षा करता है कि किसी भी शारीरिक या संज्ञानात्मक गिरावट वाले लोग वाणिज्यिक हवाई जहाज उड़ाना बंद कर दें। लेकिन 65 साल की उम्र में अनिवार्य सेवानिवृत्ति कुछ लोगों को जीविकोपार्जन जारी रखने के अधिकार से वंचित करती है, और अपने आप आसमान को सुरक्षित नहीं बनाती है। यह अनिवार्य सेवानिवृत्ति की आयु और चल रही चिकित्सा समीक्षाएं हैं जो ऐसा करती हैं।

67 वर्ष की आयु में कदम रखने की व्यावहारिकता यह है कि यह अमेरिकी एयरलाइनों को जरूरत पड़ने पर योग्य पायलटों को खोने के बजाय अपने कैडेट कार्यक्रमों को बनाने का समय देता है।

वरिष्ठता के माध्यम से प्रवाह

आज, अधिकांश क्षेत्रीय एयरलाइंस एक प्रमुख अमेरिकी एयरलाइन के लिए उड़ान भरती हैं। आपका टिकट डेल्टा एयरलाइंस कह सकता है, लेकिन फ्लाइट रिपब्लिक एयरलाइंस द्वारा उड़ाई जा सकती है। ये संबंध बड़ी एयरलाइन और क्षेत्रीय दोनों के लिए लाभकारी रहे हैं। बड़ी एयरलाइन को छोटे शहरों से उनके हब में फीड मिलती है, और क्षेत्रीय एयरलाइन को कुशलतापूर्वक और सुरक्षित रूप से संचालित करने के लिए उनकी सेवा की लागत से ऊपर एक निश्चित मार्जिन का भुगतान किया जाता है। अधिकांश क्षेत्रीय लोगों का कोई व्यावसायिक कार्य नहीं होता है, क्योंकि यह बड़ी एयरलाइन है जो क्षेत्रीय वाहक द्वारा दी जाने वाली सीटों का विपणन और बिक्री करती है।

उड़ान के कुछ वर्षों के बाद, एक क्षेत्रीय एयरलाइन पायलट के पास क्षेत्रीय एयरलाइन में रहने का विकल्प होता है, बड़े विमानों को उड़ाने के लिए जेटब्लू जैसी कम लागत वाली एयरलाइन में जाना, या एक लंबा करियर शुरू करने के लिए एक बड़ी बहु-राष्ट्रीय एयरलाइन में जाना। दुनिया भर में बड़े विमानों को उड़ाने के साथ समाप्त हो सकता है। लेकिन जब वे यह विकल्प चुनते हैं, तो वे अपनी एयरलाइन के साथ नई शुरुआत करते हैं और सिस्टम में सबसे कम वरिष्ठता वाले पायलट के रूप में शुरुआत करते हैं। वरिष्ठता जीवन की गुणवत्ता को प्रभावित करती है, क्योंकि यह प्रभावित करती है कि पायलट अन्य चीजों के साथ उड़ानों के लिए कैसे बोली लगाते हैं। यह क्षेत्रीय वाहक को शीघ्रता से छोड़ने के लिए एक प्रोत्साहन बनाता है।

प्रोत्साहन बदलें, और व्यवहार बदलें। यदि क्षेत्रीय पायलट उस प्रमुख एयरलाइन को चुन सकते हैं जिसके लिए वे वास्तव में कदम उठाने से पहले काम करना चाहते हैं, तो वे संभावित रूप से क्षेत्रीय के लिए उड़ान भरते समय बड़ी एयरलाइन में वरिष्ठता अर्जित करना शुरू कर सकते हैं। बेशक बड़ी एयरलाइन में पायलट यूनियन को इससे सहमत होना होगा। इस तरह से उनकी वरिष्ठता को बड़ी एयरलाइन में प्रवाहित करने की अनुमति देकर, यह क्षेत्रीय एयरलाइन को बहुत जल्द छोड़ने की तात्कालिकता को कम करता है। यह विचार एयरलाइन और पायलट संघ के लिए एक और जीत हो सकता है।

लॉबी 1500 घंटे के नियम को संशोधित करेगी

2009 में कोलगन एयर की उड़ान के दुर्घटनाग्रस्त होने की प्रतिक्रिया के रूप में, एक वाणिज्यिक एयरलाइन भूमिका में किराए पर लेने के लिए आवश्यक न्यूनतम उड़ान घंटे 250 से बढ़ाकर 1,500 कर दिए गए थे। हर कोई चाहता है कि जो लोग एक वाणिज्यिक हवाई जहाज की सही सीट पर जा रहे हैं वे इस जिम्मेदारी के लिए तैयार रहें। 1,500 घंटे की सीमा मनमाना है, हालांकि, और 10 से अधिक वर्षों में यह दुनिया के किसी भी अन्य देश से मेल नहीं खाता है। यह अमेरिका को अप्रतिस्पर्धी बनाता है, और कई लोगों के लिए एटीपी लाइसेंस अर्जित करना बेहद महंगा हो गया है।

प्रशिक्षण की गुणवत्ता के आधार पर 1,500 घंटे से कम समय के साथ उड़ान शुरू करने के कई तरीके हैं। लेकिन 1,500 घंटे के नियम की औपचारिक छूट, शायद 750 घंटे, हमारे उद्योग की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करेगी, इस करियर को चुनने के लिए वित्तीय बोझ को कम करेगी, और इस बात का कोई सबूत नहीं है कि यह सुरक्षा से समझौता करेगा।

यह सुनिश्चित करने के लिए कोई एकल समाधान नहीं है कि अगले दशकों के लिए उड़ान जनता की जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त पायलट हैं। वेतन वृद्धि के साथ, यहां सभी विचार एक जीवंत, विविध और मजबूत पायलट पाइपलाइन में योगदान देंगे।