आप शायद यह नहीं जानते कि आंतरिक दहन इंजन कितने अक्षम हैं

इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने वालों और उनके आलोचकों के बीच चर्चा का सबसे लगातार फोकस रेंज है। सामान्य तर्क यह है कि जीवाश्म ईंधन वाले वाहन ईंधन भरने के बीच 700 मील की दूरी तय कर सकते हैं और ऐसा करने में पांच मिनट का समय लेते हैं। लेकिन रेंज फोकस बैटरी-इलेक्ट्रिक कारों की एक बहुत ही महत्वपूर्ण विशेषता को छुपाता है - वे आंतरिक दहन की तुलना में बहुत अधिक कुशल हैं।

इसे स्पष्ट करने के लिए, हमें थोड़ी गणना करने की आवश्यकता है। आंतरिक दहन वाहनों और बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अलग-अलग तरीकों के विनिर्देशों के कारण इसे और अधिक जटिल बना दिया गया है। उत्तरार्द्ध के लिए, आप लगभग हमेशा बैटरी क्षमता और नाममात्र सीमा जानते हैं। जीवाश्म ईंधन वाली कारों के लिए, आप शायद यह भी नहीं जानते होंगे कि आपका टैंक कितना बड़ा है, बस नाममात्र मील प्रति गैलन। रेंज आमतौर पर विनिर्देश का हिस्सा नहीं है। आपको लगभग निश्चित रूप से पता नहीं है कि प्रति मील के बराबर कितनी ऊर्जा है।

जब आप चीजों पर काम करते हैं तो वे तुलनीय होते हैं, हालांकि, बैटरी-इलेक्ट्रिक की तुलना में एक आंतरिक दहन इंजन कार जितनी ऊर्जा का उपयोग करती है, वह बिल्कुल विपरीत हो जाती है। यह विशेष रूप से मेरे दिमाग में तब आया जब मुझे एहसास हुआ कि मेरे पास एक कार थी - 1992 की क्लासिक पोर्श 968 - एक "पूर्ण टैंक" पर उसी कार के बारे में थी, जिस कार से मैंने इसे बदल दिया था - ए टेस्ला मॉडल 3 का प्रदर्शन. दोनों पूर्ण से खाली तक 300 मील से थोड़ा अधिक की दूरी तय करते हैं। पोर्श इससे थोड़ा अधिक कर सकता था यदि पोर्श को जिस तरह से संचालित नहीं किया जाना चाहिए, लेकिन यह सब "सिगरेट पैकेट के पीछे" गणना है, सिवाय इसके कि मैंने कुछ दशक पहले धूम्रपान बंद कर दिया था।

मैं इस लेख के लिए थोड़ी अलग कारों का उपयोग करने जा रहा हूं और चीजों को यथासंभव निष्पक्ष रखने के लिए ईपीए और डब्लूएलटीपी आंकड़ों पर गणना का आधार बना रहा हूं। मैंने जिन कारों को चुना है, वे बीईवी के लिए टेस्ला मॉडल 3 लॉन्ग रेंज और फॉसिल कॉर्नर का प्रतिनिधित्व करने के लिए टोयोटा कैमरी हैं, क्योंकि यह मॉडल 3 के समान श्रेणी में अमेरिका की बेस्टसेलिंग कार थी और विश्व स्तर पर उपलब्ध थी, हालांकि यूके में नहीं थी। नवंबर 2021। कैमरी को अब हाइब्रिड के रूप में खरीदा जा सकता है, जो केवल दहन संस्करणों की तुलना में अधिक कुशल है, लेकिन यह अभी भी स्पष्ट रूप से बात करेगा।

आइए टेस्ला से शुरू करते हैं। वर्तमान मॉडल 3 लॉन्ग रेंज में 82kWh की बैटरी है, जो EPA परीक्षण के अनुसार 374 मील की WLTP रेंज या 358 मील की दूरी तय करती है। यह 4.6 मील प्रति kWh (WLTP) या 4.4 मील प्रति kWh (EPA) के बराबर है। 2.5L केमरी LE हाइब्रिड WLTP परीक्षण के अनुसार 53.3mpg (जो कि ब्रिटिश गैलन है) और EPA परीक्षण के अनुसार 52mpg (अमेरिकी गैलन) वितरित करता है। लेकिन हम तुलना के लिए इसे kWh में कैसे बदल सकते हैं?

इस तरह की बहसों में कोई भी वास्तव में इस बारे में बात नहीं करता है कि गैसोलीन (या पेट्रोल, जैसा कि हम इसे यहां यूके में कहते हैं) में कितनी ऊर्जा है। लेकिन आप इस फिगर को काफी आसानी से ट्रैक कर सकते हैं। मुझे मिला एक आंकड़ा था 9.6kWh प्रति लीटर, जो 43.58kWh प्रति (ब्रिटिश) गैलन के बराबर है। सामान्य उपाय "गैसोलीन गैलन समतुल्य" है, जिससे MPGe (गैसोलीन के बराबर मील प्रति गैलन) प्राप्त होता है। पेट्रोल/पेट्रोल का E10 संस्करण 32.78kWh प्रति (अमेरिकी) गैलन पर आता है, के अनुसार अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी.

अगली चीज़ जो हमें केमरी के लिए पता लगाने की आवश्यकता है वह यह है कि प्रति मील कितने kWh लेता है, इसलिए हमें उन आंकड़ों को MPG में पंप करने की आवश्यकता है जो हमने पहले प्राप्त की थी। WLTP MPG फिगर और ब्रिटिश गैलन एनर्जी वैल्यू का उपयोग करके, आपको 1.2 मील प्रति kWh मिलता है। ईपीए एमपीजी और गैलन ऊर्जा मूल्य का उपयोग करके, आपको 1.59 मील प्रति किलोवाट घंटा मिलता है। तो WLTP दक्षता रेटिंग प्रणाली के माध्यम से, केमरी टेस्ला प्रति मील की तुलना में 3.74 गुना अधिक ऊर्जा का उपयोग करती है, और EPA रेटिंग के माध्यम से, 3.57 गुना अधिक। बाकी ऊर्जा कहाँ जाती है? व्यर्थ गर्मी, ड्राइवट्रेन में घर्षण, और अन्य अक्षमताएं।

बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि एक गैलन गैसोलीन/पेट्रोल इतनी अधिक kWh बिजली का उपयोग करता है। यह अपनी उत्पादन प्रक्रिया के दौरान कुछ का उपयोग करेगा, लेकिन तेल में वह ऊर्जा क्षमता पहले से ही थी जब इसे जमीन के नीचे से निकाला गया था। मैं यहां जो बिंदु बनाने की कोशिश कर रहा हूं वह यह है कि एक आंतरिक दहन इंजन बैटरी-इलेक्ट्रिक की तुलना में प्रति मील अधिक ऊर्जा का उपयोग करता है। इतना कि यह एक ही बॉलपार्क में भी नहीं है। जब हमारे पास नहीं है तो हम यह सारी ऊर्जा क्यों बर्बाद कर रहे हैं?

निश्चित रूप से, आंतरिक दहन के वर्तमान में कुछ व्यावहारिक लाभ हैं - लंबी दूरी के वाहन, सस्ते वाहन, जल्दी ईंधन भरने के लिए। लेकिन यह मूल रूप से बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों से भी बदतर तकनीक है। यह लगभग एक सदी से अधिक समय से है, और इस समय के दौरान इसकी दक्षता में केवल थोड़ा सुधार हुआ है। जब कोई विकल्प उपलब्ध होता है जो प्रति यूनिट बिजली के इतने अधिक मील वितरित कर सकता है, तो हम इतनी ऊर्जा को फेंकने का जोखिम उठा सकते हैं। यही कारण है कि रोजमर्रा के परिवहन के लिए आंतरिक दहन को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करना बहुत महत्वपूर्ण है।