जीरो डेब्यू न्यू डीएसआर/एक्स इलेक्ट्रिक एडवेंचर मोटरसाइकिल

वर्तमान में, मोटरसाइकिलिंग में सबसे हॉट सेगमेंट "एडवेंचर बाइक" है, जिसे "एडीवी" मोटरसाइकिल के रूप में भी जाना जाता है, जो एक ऐसी मोटरसाइकिल है जिसे टूरिंग बाइक की तरह (रिश्तेदार) आराम में लंबी दूरी तक चलाया जा सकता है, लेकिन आत्मविश्वास से घूम भी सकता है। फुटपाथ ठेठ स्ट्रीट बाइक की पहुंच से काफी दूर गंतव्यों तक पहुंचने के लिए। एक बार एक आला, साहसिक बाइक और उनके करीबी चचेरे भाई, हल्के वजन वाली "दोहरी खेल" मशीनों ने हाल के वर्षों में लोकप्रियता में विस्फोट किया है क्योंकि वे महाकाव्य 'राउंड-द-वर्ल्ड ("आरटीडब्ल्यू") अभियानों को जन्म दे सकते हैं, जिनमें कुछ हैं YouTube पर हाई-प्रोफाइल एक्सपोजर और में लोकप्रिय "लॉन्ग वे" यात्रा वृत्तांत स्ट्रीमिंग श्रृंखला फिल्मी सितारों/मोटरहेड्स इवान मैकग्रेगर और चार्ली बोर्मन की विशेषता।

"एडवेंचर मोटरसाइकिल" मोटरसाइकिल की शुरुआत से ही शुरू होती है - कम से कम भावना में - जब हर मोटरसाइकिल की सवारी किसी न किसी तरह का रोमांच था और Besse Stringfield जैसे निडर सवारों ने US को पार किया मोटरसाइकिल से बहुत पहले अंतरराज्यीय राजमार्ग थे - या रेलवे के बाहर कई सड़कें। स्ट्रिंगफील्ड ने द्वितीय विश्व युद्ध में एक मोटरसाइकिल संदेशवाहक के रूप में भी काम किया।

1970 के दशक में, मोटरसाइकिल निर्माताओं ने दुनिया को सड़क-कानूनी "स्क्रैम्बलर" मॉडल के साथ आने के लिए साहसिक बाइक का स्वाद दिया, जो गंदगी वाली सड़कों पर भी विजय प्राप्त कर सकते थे। टेड साइमन को हल्के ढंग से संशोधित ट्रायम्फ पर दुनिया भर में मोटर चलाने के लिए चार साल लगे, एक यात्रा जिसे उन्होंने अपने आकर्षक ठुमके में लिखा था बृहस्पति की यात्राएँ, जो रॉबर्ट पिर्सिग की 1974 की क्लासिक के साथ है ज़ेन और मोटर साइकिल रखरखाव की कला, ने मोटरसाइकिल राइडिंग को मुख्यधारा में लाने में मदद की और एडवेंचर राइडिंग की शुरुआत की।

1980 में, बीएमडब्ल्यू ने एक बड़ी, अजीब दिखने वाली गंदगी-सड़क केंद्रित मोटरसाइकिल की पेशकश शुरू की, 800सीसी आर80 जी/एस, जो अनिवार्य रूप से एक लंबी-लंबी मोटर चालित पैक खच्चर थी जो नेविगेट भी कर सकती थी जहां पहले केवल "डर्ट बाइक" चली गई थी। बीएमडब्ल्यू के लॉन्च के तुरंत बाद, कावासाकी ने अपनी लंबी दौड़ शुरू की KLR650 एडवेंचर बाइक, जो अभी भी उत्पादन में है, और जैसा कि अन्य मोटरसाइकिल निर्माताओं ने इस प्रवृत्ति को पहचाना और बोर्ड पर कूद गए, "साहसिक मोटरसाइकिल" के आधुनिक युग का जन्म हुआ। और भी हार्ले-डेविडसन अब एक प्रसिद्ध एडीवी मशीन बनाती है. अब, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल मार्केट लीडर ज़ीरो ADV मैदान में शामिल हो गया है $24,495 DSR/X . के साथ, यकीनन पहला उद्देश्य-निर्मित सभी बिजली साहसिक बाइक।

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2023 के लिए नया डीएसआर/एक्स ज़ीरो की "बड़ी बाइक" एसआर आर्किटेक्चर पर आधारित है, लेकिन एक प्रबलित फ्रेम के साथ, एडीवी कर्तव्यों के लिए 100-हॉर्सपावर की मोटर और सड़क पर डीएसआर/एक्स को और अधिक सक्षम बनाने के लिए डिज़ाइन की गई कई अन्य विशेषताएं हैं। और उससे दूर। और जब मोटर "केवल" 100 हॉर्सपावर बनाती है, तो यह एक बहुत ही कठोर और उपयोगी 166-पाउंड फीट का टार्क भी पैदा करती है, जो एडवेंचर राइडर्स के लिए प्रमुख घटक है, जिन्हें कुछ खगोलीय हॉर्सपावर या टॉप स्पीड क्षमता के बजाय टॉर्क की ग्रंट की आवश्यकता होती है। दरअसल, डीएसआर/एक्स 112 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक सीमित है, लेकिन टोक़ का आंकड़ा लगभग किसी भी उत्पादन मोटरसाइकिल में पाया जाता है - और यहां तक ​​​​कि कुछ छोटी कारों में भी।

राइडिंग रेंज उपयोग के अनुसार अलग-अलग होती है, जीरो ने कहा कि डीएसआर/एक्स शहरी राइडिंग में 180 मील तक जा सकता है (जैसे कि, कोई हाईवे मील नहीं) इसकी 17.3 kWh बैटरी, या 85 मील सीधी हाईवे राइडिंग के साथ। दोनों का मिश्रण निश्चित रूप से "मिश्रण" के आधार पर लगभग 115 मील की दूरी तय करेगा। चूंकि यह एक समर्पित साहसिक मॉडल है जिसे ऑफ-पेवमेंट पर सवारी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, ज़ीरो का कहना है कि उनके सवारी अनुसंधान से संकेत मिलता है कि डीएसआर/एक्स ऑफ-रोड सवारी में 200 मील तक जा सकता है। यह समझ में आता है, क्योंकि फुटपाथ की गति आमतौर पर धीमी होती है और धीमी गति से मोटर से पुनर्जनन के माध्यम से बैटरी में बिजली वापस आती है।

वॉल आउटलेट में प्लग करने पर चार्जिंग में 10 घंटे लगते हैं, या सामान्य J1772 लेवल II EV-टाइप चार्जर का उपयोग करने में दो घंटे लगते हैं। एक पूरक स्तर II चार्जर मॉड्यूल जोड़ने से समय में एक घंटे की कटौती हो सकती है, लेकिन ऐसा करने से ज़ीरो की "पावर टैंक" विस्तार बैटरी शामिल नहीं होती है, जो क्षमता को 21kWh से अधिक भंडारण तक बढ़ा देती है, लेकिन वजन भी जोड़ती है और एक आसान भंडारण डिब्बे में घुसपैठ करती है। बाइक "गैस टैंक।" डीएसआर/एक्स की सवारी कैसे की जाती है, इस पर निर्भर करते हुए, बैटरी जोड़ने से राइडिंग रेंज का एक मामूली हिस्सा जुड़ जाता है।

DSR/X में 7.5 इंच का सस्पेंशन ट्रैवल और हल्के ऑफ-रोड उपयोग के लिए उपयुक्त पिरेली स्कॉर्पियन ट्रेल II टायरों पर चलने वाले बड़े, डर्ट बाइक आकार के कास्ट व्हील हैं; खरीदार अगले साल अधिक ऑफ-रोड बायस्ड वायर-स्पोक व्हील्स का विकल्प भी चुन सकते हैं जो बेहतर ऑफ-रोड प्रदर्शन के लिए अधिक आक्रामक नॉबी टायरों को स्वीकार कर सकते हैं।

टेक-वार, ज़ीरो का साइफर III प्लस यूजर इंटरफेस पांच इंच के रंगीन एलसीडी डिस्प्ले पर रहता है, जिससे सवार पांच प्राथमिक राइडिंग मोड (इको, स्टैंडर्ड, स्पोर्ट, रेन और कैनियन) के बीच चयन कर सकते हैं, जिसमें समर्पित "ऑफ-रोड" विविधताएं शामिल हैं। प्रत्येक प्राथमिक सवारी मोड के। ज़ीरो के कनेक्टेड ऐप के माध्यम से पांच उपयोगकर्ता-सेटटेबल विकल्पों को बाइक पर या अधिक आसानी से प्रोग्राम किया जा सकता है। और जबकि यह ABS और ट्रैक्शन कंट्रोल जैसे हेल्पर्स को बंद करने के लिए उल्टा प्रतीत होगा, कम-ट्रैक्शन स्थितियों में ऑफ-रोड सवारी करना अक्सर राइडर के अनुभव के लिए बेहतर होता है, इसलिए ज़ीरो उन्हें बंद करने या उनके हस्तक्षेप स्तर को बदलने का विकल्प देता है।

544 पाउंड पर, बेस डीएसआर/एक्स एक हल्की मशीन नहीं है, लेकिन यह उसी लीग में भार और शक्ति के अनुसार है, जैसे इसकी गैस-संचालित प्रतियोगिता, जैसे कि वर्तमान एडीवी आइकन, बीएमडब्ल्यू का 1250 जीएस एडवेंचर, डुकाटी के मल्टीस्ट्राडा के साथ, यामाहा की लोकप्रिय टेनेरे 1200, और होंडा का अफ्रीका ट्विन। ज़ीरो के एक्सेसरी कैटलॉग से कुछ अतिरिक्त जोड़ें, जैसे एल्युमिनियम पैनियर्स का डी रिग्यूर सेट और एक शीर्ष बॉक्स - और शायद एक यात्री - और वजन का आंकड़ा जल्दी से बढ़ना शुरू हो जाता है, लेकिन यह किसी भी साहसिक बाइक के लिए सच है।

बेशक, बड़ा अंतर यह है कि डीएसआर/एक्स ऑल-इलेक्ट्रिक है, जो कुछ को रोमांचित करेगा और दूसरों के लिए एक डील ब्रेकर होगा। गंभीर ओवरलैंड और एडवेंचर राइडर्स के लिए जो उस दूर के क्षितिज को खोजने की तलाश में हैं, दोनों लंबे चार्जिंग समय के अतिरिक्त नकारात्मक और भी उचित ढूंढने कहीं नहीं के बीच में एक चार्जर (या अमेरिका में भी कई जगहों पर) को दूर करना मुश्किल होगा। वास्तव में, ज़ीरो ने ऑफ-रोड राइडिंग ऐप्स और मैप निर्माताओं के साथ मिलकर यूएस में चार्जिंग स्पॉट शामिल किए हैं, हालांकि, दुनिया में कहीं और जहां बैककंट्री क्षेत्र छोटे हैं और चार्जिंग नेटवर्क अधिक सामान्य हैं (जैसा कि अधिकांश यूरोप में, उदाहरण के लिए), डीएसआर / एक्स मौजूदा बाजार में अधिक समझ में आता है और उचित रूप से सुसज्जित है, वास्तव में अन्वेषण का एक व्यावहारिक पोत हो सकता है, साथ ही एक शीर्ष कम्यूटर या यहां तक ​​​​कि काम बाइक भी हो सकता है, जब हार्ड या सॉफ्ट बैग से बाहर निकलने पर इसकी वहन क्षमता दी जाती है।

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ज़ीरो डीएसआर/एक्स जैसी एडवेंचर बाइक्स की अपील दूर की सीमाओं को पार करने, सड़क रहित टुंड्रा या अटाकामा की पहुंच से परे है; बाइक आम तौर पर बहुत मजबूत होती हैं, बहुत सारे गियर ले जा सकती हैं और यदि ठीक से एक्सेस किया गया हो, और महंगी मरम्मत की आवश्यकता के बिना मामूली दुर्घटनाओं या टिपओवर से बच सकते हैं, जिससे उन्हें सामान्य रूप से भ्रमण और चिंता मुक्त सवारी के लिए अत्यधिक व्यावहारिक विकल्प मिल जाते हैं। विद्युत तत्व को जोड़ने से डिजाइन सरल हो जाता है और तरल ईंधन खरीदने की लागत भी समाप्त हो जाती है, साथ ही गैस इंजन और ट्रांसमिशन की सर्विसिंग की जटिलता को दूर करना (DSR/X में एक गियर होता है - लेकिन धीरे-धीरे रिवर्स में भी जाएगा) . लेकिन रेंज और चार्जिंग समय की समस्या बनी हुई है, विशेष रूप से बाहर के स्थानों में DSR/X एक सवार को ले जा सकता है। समय के साथ, जब चार्जिंग पॉइंट अधिक सामान्य हो जाते हैं, डीएसआर/एक्स अधिक समझ में आता है, लेकिन अभी के लिए, सवारों को उन मार्गों के अनुसार योजना बनानी चाहिए जहां वे एक स्तर II इलेक्ट्रॉन स्पिगोट पा सकते हैं। इस समय, ज़ीरो मॉडल लेवल III डीसी फास्ट चार्जिंग क्षमता को समायोजित नहीं करते हैं।

हालाँकि, वे मुद्दे ज़ीरो की बिक्री को नुकसान नहीं पहुँचाते हैं। सीईओ सैम पासचेल जूनियर के साथ बातचीत में, उन्होंने फोर्ब्स डॉट कॉम को बताया कि जीरो इस समय अपनी हर बाइक बेच रही है और मांग को पूरा करने के लिए उत्पादन बढ़ाने के लिए काम कर रही है। हालाँकि, कई तकनीकी कंपनियों के साथ, महामारी के दौरान भागों की कमी और शिपिंग में देरी के मुद्दे रहे हैं। Paschel ने कहा कि वे इस गिरावट की डिलीवरी के लिए DSR/X को सीरियल प्रोडक्शन में लाने के लिए मुद्दों को दूर करने के लिए काम कर रहे हैं।

जब उत्पादन इकाइयाँ उपलब्ध होंगी, तो हम जीरो डीएसआर/एक्स पर कुछ गंभीर सीट समय बिताने की उम्मीद कर रहे हैं, जो जल्द ही होनी चाहिए।