एयरबस ने विमान के लिए हाइड्रोजन तकनीक पर ध्यान केंद्रित करने के लिए यूके की सुविधा स्थापित की

एयरबस हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों पर केंद्रित एक यूके-आधारित सुविधा शुरू कर रहा है, एक ऐसा कदम जो अपनी अगली पीढ़ी के विमानों के डिजाइन का समर्थन करने के लिए फर्म के नवीनतम प्रयास का प्रतिनिधित्व करता है।

बुधवार को एक बयान में, एयरबस ने कहा कि ब्रिस्टल के फिल्टन में जीरो एमिशन डेवलपमेंट सेंटर ने तकनीक के विकास पर काम करना शुरू कर दिया है।

साइट के मुख्य लक्ष्यों में से एक काम उस पर केंद्रित होगा जिसे एयरबस ने "लागत-प्रतिस्पर्धी क्रायोजेनिक ईंधन प्रणाली" कहा है, जिसे इसके ज़ीरो विमान की आवश्यकता होगी।

जीरो मोनिकर के तहत तीन शून्य-उत्सर्जन, "हाइब्रिड-हाइड्रोजन" अवधारणा विमानों का विवरण जारी किया गया था सितंबर 2020 में वापस। एयरबस ने कहा है कि वह वर्ष 2035 तक "शून्य-उत्सर्जन वाणिज्यिक विमान" विकसित करना चाहता है।

यूके में ZEDC स्पेन, जर्मनी और फ्रांस में इसी तरह की अन्य साइटों में शामिल हो जाएगा। कंपनी ने कहा, "सभी एयरबस ZEDCs के पूरी तरह से चालू होने और 2023 के दौरान पहले पूरी तरह कार्यात्मक क्रायोजेनिक हाइड्रोजन टैंक के साथ जमीनी परीक्षण के लिए तैयार होने और 2026 में उड़ान परीक्षण शुरू होने की उम्मीद है।"

विमानन का पर्यावरण पदचिह्न महत्वपूर्ण है, विश्व वन्यजीव कोष ने इसे "वैश्विक जलवायु परिवर्तन को चलाने वाले ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के सबसे तेजी से बढ़ते स्रोतों में से एक" के रूप में वर्णित किया है। डब्ल्यूडब्ल्यूएफ यह भी कहता है कि हवाई यात्रा "वर्तमान में सबसे अधिक कार्बन गहन गतिविधि है जो एक व्यक्ति कर सकता है।"

बस इस सप्ताह, पर्यावरण समूहों ने शुरू की कानूनी कार्रवाई के खिलाफ KLM, यह कहते हुए कि डच विमानन कंपनी उड़ान की स्थिरता को लेकर जनता को गुमराह कर रही थी।

केएलएम को मुकदमे के बारे में उसी दिन सूचित किया गया जिस दिन फर्म की वार्षिक आम बैठक हुई थी। एक प्रवक्ता ने पुष्टि की कि समूह को पत्र मिला था और कहा कि वह इसकी सामग्री का अध्ययन करेगा।

हाइड्रोजन के लिए आशाएं

इस साल की शुरुआत में सीएनबीसी के साथ एक साक्षात्कार में, एयरबस के सीईओ गिलाउम फाउरी ने कहा कि विमानन "संभावित रूप से महत्वपूर्ण बाधाओं का सामना करेगा यदि हम सही गति से डीकार्बोनाइज करने का प्रबंधन नहीं करते हैं।"

फॉरी, जो सीएनबीसी के रोसन्ना लॉकवुड से बात कर रहे थे, ने कई क्षेत्रों को निर्धारित किया, जिन पर उनकी फर्म ध्यान केंद्रित कर रही थी। इनमें यह सुनिश्चित करना शामिल था कि विमानों ने कम ईंधन जलाया और कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित किया।

इसके अलावा, कंपनी जिस विमान की आपूर्ति कर रही थी, उसके टैंकों में 50% टिकाऊ विमानन ईंधन की प्रमाणित क्षमता थी।

उन्होंने कहा, "हमें एसएएफ उद्योग को आगे बढ़ते हुए, विकसित होते हुए, एयरलाइनों की सेवा के लिए विकसित किया जा रहा है और एसएएफ के 50% की क्षमता का उपयोग करने में सक्षम होने की जरूरत है।" "हम दशक के अंत तक 100% तक पहुंच जाएंगे।"

उपरोक्त एक "हम जो कर रहे हैं उसका एक बहुत महत्वपूर्ण हिस्सा" का प्रतिनिधित्व करते हैं, फाउरी ने समझाया। "अगला एक हाइड्रोजन विमान को बाजार में लाने के लिए मध्य-अवधि और दीर्घकालिक भविष्य को देख रहा है क्योंकि यह वास्तव में अंतिम समाधान है," उन्होंने कहा, यह देखते हुए कि बहुत सारी इंजीनियरिंग, अनुसंधान और पूंजी प्रतिबद्धताओं की आवश्यकता होगी .

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी द्वारा "बहुमुखी ऊर्जा वाहक" के रूप में वर्णित, हाइड्रोजन में विविध प्रकार के अनुप्रयोग हैं और इसे उद्योगों की एक विस्तृत श्रृंखला में तैनात किया जा सकता है।

इसे कई तरह से तैयार किया जा सकता है। एक विधि में इलेक्ट्रोलिसिस का उपयोग करना शामिल है, जिसमें विद्युत प्रवाह पानी को ऑक्सीजन और हाइड्रोजन में विभाजित करता है।

यदि इस प्रक्रिया में उपयोग की जाने वाली बिजली अक्षय स्रोत जैसे पवन या सौर से आती है तो कुछ इसे हरा या अक्षय हाइड्रोजन कहते हैं। हाइड्रोजन उत्पादन का विशाल बहुमत वर्तमान में जीवाश्म ईंधन पर आधारित है।

एयरबस इकलौती ऐसी कंपनी नहीं है जो एविएशन में हाइड्रोजन का इस्तेमाल कर रही है। पिछले अक्टूबर में, लंदन और रॉटरडैम के बीच वाणिज्यिक हाइड्रोजन-इलेक्ट्रिक उड़ानों को संचालित करने की योजना की घोषणा की गई थी, इस परियोजना के पीछे उम्मीद है कि यह 2024 में आसमान पर ले जाएगा।

उस समय, एविएशन फर्म ज़ीरोएविया ने कहा था कि वह एक 19-सीटर विमान विकसित कर रही है जो "पूरी तरह से हाइड्रोजन पर उड़ान भरेगा।" सितंबर 2020 में, कंपनी की ओर से छह सीटों वाला हाइड्रोजन ईंधन सेल विमान अपनी पहली उड़ान पूरी की।

—सीएनबीसी के सैम मेरेडिथ ने इस रिपोर्ट में योगदान दिया