नया अध्ययन बताता है कि आपकी अगली कार में कौन सी सुरक्षा तकनीक खरीदनी है

औसत कार मालिक के लिए, ड्राइव-थ्रू तेल परिवर्तन तेजी से होने वाले, भ्रमित करने वाले, खरीद निर्णयों के शोरगुल में बदल जाता है। एयर फिल्टर प्रतिस्थापन? शीतलक प्रणाली फ्लश? वाइपर ब्लेड रिप्लेसमेंट? बेख़बर ड्राइवर को पक्षपाती विक्रेता, अपर्याप्त जानकारी और मूल्य बनाम अज्ञात जोखिमों के इर्द-गिर्द घूमते अघोषित प्रश्नों का सामना करना पड़ता है।

कार खरीद और नई सुविधाओं के लिए भी यही सच है, विशेष रूप से सुरक्षा-संबंधी विकल्प जो या तो वैकल्पिक हैं या पहले से अनिवार्य नहीं हैं (उदाहरण के लिए, प्रयुक्त कार)। माता-पिता या पति-पत्नी सामान्य स्थितियों के लिए भी उप-प्रणालियों के तुलनात्मक मूल्य के बारे में जटिल जानकारी के बिना बड़े पैमाने पर डॉलर खर्च करते हैं, अपने प्रियजन के ड्राइविंग वातावरण (उदाहरण के लिए, शहरी, सर्दी) की तो बात ही छोड़ दें। यहां तक ​​कि अधिकांश ऑटोमोटिव इंजीनियर साइड एयरबैग, एंटीलॉक ब्रेक सिस्टम (एबीएस), स्वचालित क्रैश अधिसूचना और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण के लिए निवेश पर रिटर्न को मजबूर करने के लिए संघर्ष करेंगे। हां, उपभोक्ता रिपोर्ट के "कार सुरक्षा सुविधाओं के लिए मार्गदर्शिका" जैसे स्रोत हैं जो ईएससी के लिए बारह विपणन शर्तों (उदाहरण के लिए, स्टेबिलीट्रैक, सक्रिय हैंडलिंग) को चित्रित करते हैं, लेकिन कुछ ही दुर्घटना से बचने या जीवित रहने की आपकी संभावना को मापते हैं। कई बार, वास्तविक दुनिया की कार्यात्मक सुरक्षा के बारे में उच्च-निष्ठा वाली जानकारी के विपरीत, एक खरीदार उस चीज़ पर कार्य करता है जिसे मार्केटिंग ने आकर्षक बना दिया है (या वांछनीय सुविधा सुविधाओं के साथ बंडल किया गया है)।

अच्छी खबर: प्रोग्रेसिव की एक नई रिपोर्ट ने कुछ प्रौद्योगिकियों को स्पष्ट करने में मदद की है जो बेहतर सुरक्षा परिणामों से अत्यधिक सहसंबद्ध हैं। सभी रिपोर्ट और अध्ययन कुछ चेतावनियों (उदाहरण के लिए, सहसंबंध बनाम कारण) के साथ आते हैं, लेकिन दुर्घटना से बचाव की वास्तविक दुनिया की टिप्पणियां वास्तविक लाभों की स्पष्ट तस्वीर प्रदान करती हैं।

तकनीक संभवतः आपके डॉलर के लायक है

निम्नलिखित प्रौद्योगिकियों को वास्तविक दुनिया, अनुकूल परिणामों का प्रदर्शन करने के रूप में उद्धृत किया गया था:

· फ्रंट ऑटोमोटिव इमरजेंसी ब्रेकिंग (AEB): 2020 हाईवे लॉस डेटा इंस्टीट्यूट (एचएलडीआई) के अध्ययन के आधार पर, एईबी ने सामने से पीछे की ओर दुर्घटनाओं की संभावना को 50% तक कम कर दिया, क्योंकि ये "... 93% वाहनों में दुर्घटना निवारण प्रणालियाँ सक्रिय थीं*... जो इसके लिए आईं सेवा" (*लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली के विपरीत 48% ड्राइवरों द्वारा बंद कर दी गई थी)।

· ब्लाइंड-स्पॉट चेतावनी (बीएसडब्ल्यू): एचएलडीआई द्वारा संकलित अतिरिक्त पुलिस-रिपोर्ट किए गए डेटा के आधार पर, बीएसडब्ल्यू भूमि-परिवर्तन दुर्घटनाओं को 14% और चोटों के साथ दुर्घटनाओं को 23% तक कम कर देता है। वास्तव में, एक से अधिक उद्योग विश्लेषकों ने एईबी और बीएसडब्ल्यू को शीर्ष सुरक्षा सुविधाओं में सूचीबद्ध किया है, यही कारण है कि प्रोग्रेसिव जैसी बीमा कंपनियां कभी-कभी सुसज्जित वाहनों के लिए प्रीमियम में कटौती प्रदान करती हैं।

· रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक चेतावनी (आरसीटीए) / रियर एईबी: विभिन्न बाज़ारों में रियरव्यू कैमरे अनिवार्य कर दिए गए हैं और निश्चित रूप से कुछ लाभ प्रदान करते हैं (बैक-अप क्रैश में 17% की कमी), लेकिन RCTA में इससे भी अधिक 22% की कमी आई है। जब इन दोनों तकनीकों को पार्किंग सेंसर और रियर स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग के साथ जोड़ा जाता है, तो यह बैक-अप दुर्घटनाओं को 78% तक कम कर देता है। एचएलडीआई के वरिष्ठ उपाध्यक्ष मैट मूर का भी कहना है कि संपत्ति क्षति दायित्व में "महत्वपूर्ण कमी" (28% से अधिक) हुई है।

तकनीक और डेटा पर आपको सवाल उठाना चाहिए

हैंड्सफ्री सेलफोन और/या इंफोटेनमेंट सिस्टम के बारे में अधिक अध्ययन, पंडित और गलत उद्धरण दिए गए हैं, जैसा कि कहावत है कि बूमर "छड़ी हिला सकता है।" उस डेटा को छानते समय, आम आदमी इस बात से थक गया होगा कि कौन सी जानकारी वास्तविक दुनिया में अनुवादित होती है और संदिग्ध विज्ञान का उपयोग करके नाटक बनाने का एक कमजोर प्रयास क्या है।

विचार करने योग्य स्रोत:

· फ़ील्ड परीक्षण: ये समय लेने वाले, तकनीकी-इन-द-फील्ड अध्ययन उच्चतम निष्ठा वाले हैं क्योंकि डेटा को उपयोग के बाद बिना किसी हॉथोर्न प्रभाव (यानी, अध्ययन किए जाने की जागरूकता के आधार पर व्यवहार परिवर्तन) के बिना एकत्र किया जाता है। उदाहरण के लिए, जनरल मोटर्स ने हैंड्सफ्री कॉलिंग के साथ वास्तविक दुनिया में लाखों मील की ड्राइविंग की, इसकी तुलना गैर-फोन ड्राइविंग से की और रूढ़िवादी रूप से कहा कि संभावित सुरक्षात्मक प्रभाव का सुझाव देने वाले डेटा के बावजूद दुर्घटना की संभावना पर इसका कोई प्रभाव नहीं पड़ा। ऐसे अध्ययनों के साथ समस्या: इसमें पर्याप्त मूल्यवान जानकारी एकत्र करने के लिए प्रौद्योगिकी को कुछ समय के लिए जंगल में छोड़ने की आवश्यकता होती है।

· प्रकृतिवादी अध्ययन: ये महंगे और समय लेने वाले अध्ययन मूल्यांकन के लिए वास्तविक दुर्घटनाओं, निकट-दुर्घटनाओं और स्थितियों को पकड़ने के लिए सैकड़ों वाहनों को कैमरे, सेंसर, रिकॉर्डर आदि से लैस करते हैं। इनमें आम तौर पर पाया गया है कि दुर्घटनाओं का सबसे बड़ा संबंध सड़क से नज़रें चुराना था। अवधि। गाड़ी चलाते समय संदेश भेजने पर रोक लगाने वाले कई कानूनों का परिणाम यह था कि संदेश भेजते समय दुर्घटनाओं की संभावना 23 गुना अधिक थी।

निचली पंक्ति: ये प्रश्न पूछने योग्य प्रौद्योगिकियाँ हैं:

· हैंड्सफ्री कॉलिंग: जूरी हैंड्सफ्री बातचीत से बाहर है, लेकिन कई अध्ययन हैं - सिमुलेटर और सड़कों दोनों में - जो संज्ञानात्मक और दृश्य लोडिंग दोनों के लिए डायलिंग को "कॉल आउट" करते हैं। यदि आप और आपका किशोर यात्रा करते समय निर्देशिका खोजों और कीपैड अन्वेषण से बच सकते हैं, तो शायद यह तकनीक मददगार हो सकती है। शायद।

· केंद्र-स्थापित स्क्रीन: एक बार फिर, कई अध्ययनों ने सड़क से नज़रें हटाने की संभावना दिखाई है जबकि अन्य साबित करते हैं कि कुछ निर्माताओं ने इस पर नियंत्रण कर लिया है। उदाहरण के लिए, 2017 में एएए ने विभिन्न कार्यों के साथ परीक्षण ट्रैक पर 30 ड्राइवरों के साथ 130 नए वाहनों का परीक्षण किया और टेस्ला मॉडल एस में 40 सेकंड से अधिक समय लेने वाले कुछ कार्यों सहित "कम व्याकुलता" से "बहुत उच्च" तक एक निर्माता-विशिष्ट रेंज पाई। ड्राइवर का ध्यान सड़क से हट गया. प्रोग्रेसिव की रिपोर्ट पुराने सिम्युलेटर अध्ययनों के आधार पर इस तकनीक पर मुहर लगाती है, लेकिन ड्राइवरों की इच्छा शक्ति और निर्माता के कार्यान्वयन के आधार पर जोखिम के बारे में सच्चाई अस्पष्ट है।