टेस्ला और अर्गो एआई ने ड्राइवरलेस तकनीक के लिए गति को झटका दिया

ड्राइवरलेस टेक इंडस्ट्री ने इस हफ्ते कुछ झटके मारे।

फोर्ड (एफ) में सबसे पहले खबर आई Q3 आय रिपोर्ट कि ऑटोमेकर अपने Argo AI ऑटोनॉमस ड्राइविंग ज्वाइंट वेंचर को बंद कर रहा था। फोर्ड ने कहा कि वह Argo AI में अपने निवेश पर $2.7 बिलियन का गैर-नकद, प्रीटैक्स हानि लेगा, जिसमें इंजीनियरों और अन्य कर्मचारियों को Ford और उसके Argo AI पार्टनर, वोक्सवैगन द्वारा अवशोषित किया जाएगा। वोक्सवैगन ने कहा कि यह होगा $1.9 बिलियन का शुल्क लें Argo के घुमावदार नीचे से।

फिर रायटर की रिपोर्ट है कि न्याय विभाग ने पिछले साल टेस्ला की ऑटोपायलट ड्राइवर सहायता प्रणाली से जुड़ी कई दुर्घटनाओं को देखते हुए एक आपराधिक जांच शुरू की, जो उन दुर्घटनाओं के दौरान सक्रिय थी, और क्या टेस्ला ने अपने ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकी की क्षमताओं के बारे में कपटपूर्ण दावे किए थे।

Argo AI और Tesla दोनों लेवल 4 और लेवल 5 ड्राइविंग ऑटोमेशन के लक्ष्य का पीछा कर रहे थे - वहां तक ​​पहुंचने के लिए अलग-अलग रणनीतियों का उपयोग करते हुए। Argo AI ने अपने उत्पाद को आकार देने में मदद करने के लिए साइकिल चालक और पैदल यात्री सुरक्षा संगठनों जैसे अधिकारियों और हितधारकों के साथ काम किया, जबकि टेस्ला ने अपने उपयोगकर्ताओं और यहां तक ​​​​कि अमेरिका की खुली सड़कों को अपना बीटा परीक्षण खेल का मैदान बनाया।

किसी भी मामले में, "यह स्पष्ट हो गया है कि निवेशक वास्तव में जो सुनना चाहते थे, उससे अधिक समय लगने वाला है," कार्नेगी मेलन के एसोसिएट प्रोफेसर और सेल्फ-ड्राइविंग विशेषज्ञ फिलिप कोपमैन ने याहू फाइनेंस को बताया।

फोर्ड के मुख्य उत्पाद और तकनीकी अधिकारी डौग फील्ड ने इस दौरान कहा इस सप्ताह कंपनी की कमाई कॉल वह स्तर 4 सेल्फ-ड्राइविंग "हल करने के लिए वास्तव में एक कठिन समस्या होने जा रही है।" लंबे समय तक टेस्ला के पूर्व इंजीनियर रहे फील्ड ने कहा कि यह कार्य "हमारी पीढ़ी की सबसे कठिन समस्या" होगी।

फोर्ड ने कहा कि पूरी तरह से स्वायत्त स्तर 4 और स्तर 5 तकनीक विकसित करने के साथ उसका संघर्ष पूंजी और प्रतिभा दोनों का मुद्दा था, जिसका अर्थ है कि ऑटोमेकर को यह नहीं पता था कि समस्या को हल करने के लिए उसे कितनी पूंजी और प्रतिभा की आवश्यकता होगी। अंततः, लागत कुछ ऐसी थी जिसे फोर्ड और वोक्सवैगन सहन करने को तैयार नहीं थे।

फोर्ड सीएफओ जॉन लॉलर ने कहा, "जब हमने यहां व्यापार के अवसर को देखा, तो हमने देखा कि एक बड़े, लाभदायक व्यवसाय के लिए चाप बहुत दूर था - 5 साल से अधिक।" इस सप्ताह याहू फाइनेंस से कहा स्तर 4 और स्तर 5 स्वायत्त सेवाओं के बारे में। "[फोर्ड टेक्नोलॉजिस्ट] मानते हैं कि बहुत सारी बाधाएं हैं जिन्हें पार करने की जरूरत है।"

कहानी जारी है

Koopman ने अनुमान लगाया कि उद्योग अब मध्यम-मील ट्रकिंग जैसे परिनियोजन मॉडल पर केंद्रित है - यानी, केवल राजमार्गों पर स्वायत्त ट्रकिंग - साथ ही L2 और L3 सहायक ड्राइविंग तकनीक जिस पर फोर्ड अब ध्यान केंद्रित कर रही है।

"[अर्गो] सुरक्षा को वास्तव में गंभीरता से ले रहा था, यह एक अच्छी बात है," कोपमैन ने कहा। "लेकिन कुल मिलाकर उद्योग के लिए, हम उद्योग को रोबोटैक्सिस से अन्य परिनियोजन मॉडल की ओर स्थानांतरित होते हुए देख रहे हैं।"

बड़ा मूल्यांकन, बड़ा नुकसान

वाहन निर्माताओं के पास है करीब 75 अरब डॉलर खर्च किए स्वायत्त प्रौद्योगिकी विकसित करना, हालांकि अभी इसके लिए दिखाने के लिए बहुत कुछ नहीं है।

तो क्या हुआ एक उद्योग का कि यूबीएस ने कहा 2.8 तक कुल पता योग्य बाजार 2030 ट्रिलियन डॉलर के करीब होगा?

तकनीकी, पूंजी संसाधनों और नीतिगत दृष्टिकोण से - किसी को भी चुनौतियों में पूरी तरह से कीमत नहीं लग रही थी - जो कि सेल्फ-ड्राइविंग पहेली को हल करना इतना कठिन बना देगा।

वॉल स्ट्रीट अब यह आकलन कर रहा है कि स्वायत्त ड्राइविंग का वादा बहुत दूर है और उसी के अनुसार तकनीक का मूल्यांकन कर रहा है। इंटेल के स्पिन ऑफ और इसकी Mobileye ऑटोनॉमस टेक यूनिट के आईपीओ ने हाल ही में होने के बाद $16 बिलियन का मूल्यांकन प्राप्त किया $ 50 बिलियन मूल्यवान एक साल पहले।

वहीं, कुछ कंपनियों की नजर जरूरी निवेश को लेकर भी है।

"[सेल्फ-ड्राइविंग स्टार्टअप] Waymo किसी OEM (मूल उपकरण निर्माता) की दया पर नहीं है; Google [Waymo का मालिक] 10 साल का दांव लगाने का जोखिम उठा सकता है, और ओईएम उस तरह की समय सीमा पर उस तरह की बर्न रेट के साथ सहज नहीं हो सकता है, ”कूपमैन कहते हैं। "[जीएम-स्वामित्व वाली] क्रूज़ इस बात पर निर्भर करेगा कि जीएम के पास कितना धैर्य है।"

टेस्ला के लिए, सीईओ एलोन मस्क ने हाल ही में लेवल 4 / लेवल 5 की समस्या को हल करने के लिए अपनी कंपनी की क्षमता को दोगुना कर दिया।

"इस साल के अंत तक आपके पास कार में कोई नहीं होगा," मस्को कहा कंपनी की सबसे हालिया कमाई कॉल पर। "और निश्चित रूप से, बिना किसी सवाल के, अगले साल मेरे दिमाग में यही है," उन्होंने कहा। "मुझे लगता है कि हमारे पास नियामकों को यह दिखाने में सक्षम होने के लिए अगले साल एक अपडेट भी होगा कि [सेल्फ-ड्राइविंग] कार सुरक्षित है, औसत मानव से कहीं ज्यादा।"

हालाँकि, DOJ, SEC, और NHTSA जैसे नियामकों के साथ टेस्ला के सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर से जुड़े दर्जनों क्रैश की जाँच के साथ, कुछ अनिश्चितता है कि टेस्ला अपने लेवल 4 / लेवल 5 प्लेटफॉर्म को पूरी तरह से कब लॉन्च कर सकती है।

"पफरी और धोखाधड़ी के बीच अंतर कहां है? मुझे नहीं पता, ”कूपमैन ने इसे वकीलों और डीओजे के लिए एक कानूनी सवाल बताते हुए कहा।

कानूनी मुद्दों को एक तरफ, कोपमैन ने समझाया, जब परीक्षण चरण सुचारू रूप से चला गया है, तो परमिट को मंजूरी देने से परे तैनाती या लाइव चरण के लिए परमिट का अनुरोध किए जाने पर नियामक क्या कर सकता है, इसके बारे में बहुत कुछ नहीं है। एक बार जब यह लाइव हो जाता है या परिनियोजन में होता है, जैसे कि वेमो और क्रूज़ कैलिफ़ोर्निया में हैं, तो नियामक सुरक्षा मुद्दों के लिए प्रदर्शन की निगरानी कर सकते हैं।

कोपमैन ने कहा, "टेस्ला के लिए वास्तव में उनकी तकनीक को काम करने के अलावा कोई नियामक बाधा नहीं है।"

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प्रस सुब्रमणियन याहू फाइनेंस के लिए एक रिपोर्टर हैं। आप उसका अनुसरण कर सकते हैं ट्विटर और इंस्टाग्राम.

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