अमेरिकन एयरलाइंस की अलास्का एयर डील अपने जेटब्लू डील से अलग है। क्या वो वजह बन रही हे?

अमेरिकन एयरलाइंस के साथ गठबंधन ने अलास्का एयरलाइंस की मदद की हैALK
क्षेत्र के एयरलाइन यात्रियों के लिए एक मूल्यवान विकल्प प्रदान करते हुए, पश्चिमी तट पर प्रतिस्पर्धा करें। कई मायनों में, गठबंधन अमेरिकी और जेटब्लू के बीच गठबंधन जैसा दिखता है, लेकिन कुछ प्रमुख क्षेत्रों में यह अधिक प्रतिबंधात्मक है।

अमेरिकन/अलास्का गठबंधन, जिसे वेस्ट कोस्ट इंटरनेशनल एलायंस या WCIA के रूप में जाना जाता है, की घोषणा फरवरी 2020 में की गई थी। यह वाहकों को कोडशेयर करने में सक्षम बनाता है, विशेष रूप से अमेरिकी अंतरराष्ट्रीय उड़ानों से जुड़ने वाली उड़ानों पर, लेकिन घरेलू गंतव्यों की सेवा करने वाली उड़ानों पर भी।

गठबंधन के भीतर, "हमें डीओजे प्रतिबंधों के कारण अमेरिकन एयरलाइंस के साथ वेस्ट कोस्ट पर कुछ चीजें करने की अनुमति नहीं है," अलास्का के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी एंड्रयू हैरिसन ने मैसाचुसेट्स में यूएस डिस्ट्रिक्ट कोर्ट में एक परीक्षण के दौरान गुरुवार को कहा।

"हम ओवरलैप बाजारों पर कोड नहीं कर सकते," हैरिसन ने कहा। "हम उतने प्रतिस्पर्धी नहीं हो सकते। अमेरिकन और जेटब्लू पार्टनरशिप कर सकते हैं। हम नहीं कर सकते।" उन्होंने सिएटल-डलास/फोर्ट वर्थ को एक "ओवरलैप" मार्ग के उदाहरण के रूप में उद्धृत किया, जो एक पार्टनर हब में प्रत्येक दिशा में उत्पन्न होता है, एक ऐसे मार्ग के रूप में जहां अमेरिकी और अलास्का कोड साझा नहीं कर सकते हैं।

मुकदमे में, न्याय विभाग के अविश्वास वकील अमेरिकी और जेटब्लू के बीच पूर्वोत्तर गठबंधन या एनईए को अवरुद्ध करने की मांग कर रहे हैं। या हो सकता है कि वे इसे WCIA की तर्ज पर संशोधित करना चाहें? अमेरिकी जिला न्यायाधीश लियो सोरोकिन तय करेंगे कि एनईए आगे बढ़ता है या नहीं।

डीओजे एंटीट्रस्ट अटॉर्नी बोनी स्वीनी ने कहा कि एनईए अमेरिकी और जेटब्लू की घरेलू उड़ानों पर क्षमता समन्वय करने की क्षमता में "अभूतपूर्व" है।

हैरिसन से सवाल करते हुए, स्वीनी ने कहा, "आप सहमत हैं कि अमेरिकी और जेटब्लू ने जो किया है वह क्षमता समन्वय में आपने जो किया है उससे अलग है।

स्वीनी ने कहा, "घरेलू पर समन्वय करने की क्षमता अभूतपूर्व है, ओवरलैप मार्गों पर राजस्व साझा करना अभूतपूर्व है, घरेलू बाजारों में बाजारों का आवंटन अभूतपूर्व है।"

हैरिसन ने जवाब दिया, "मेरे ज्ञान के कार्यकाल में, हाँ।"

WCIA और NEA की तुलना करते हुए, हैरिसन ने कहा, "वे JFK और बोस्टन में क्षमता नियोजन और आवंटन का समन्वय करते हैं, और हम नहीं कर सकते।"

NEA पर टिप्पणी करते हुए, हैरिसन ने कहा कि न्यूयॉर्क के तीन प्रमुख हवाई अड्डों से दैनिक 1,600 प्रस्थान, “यूनाइटेड और डेल्टा सबसे बड़े और सबसे मजबूत हैं; अमेरिकन और जेटब्लू बहुत अधिक दूर हैं। जेटब्लू (के साथ) अमेरिकी लोगों के लिए अधिक सम्मोहक प्रस्ताव पेश कर सकता है।

हैरिसन ने यह भी कहा कि अलास्का के वर्जिन अमेरिका के 2016 के अधिग्रहण के बाद लगाए गए डीओजे प्रतिबंध, अलास्का को बुरी तरह प्रभावित करते हैं।

हैरिसन ने कहा कि अलास्का ने एक बार सिएटल में डेल्टा के साथ साझेदारी की थी, लेकिन 2014 में साझेदारी टूटना शुरू हो गई जब डेल्टा एक ट्रांस-पैसिफिक हब बनाने के लिए सिएटल में एक बड़ी उपस्थिति चाहता था। साझेदारी "अधिक से अधिक तनावपूर्ण हो गई," उन्होंने कहा, क्योंकि डेल्टा ने अपने स्वयं के प्रस्थान को प्रतिदिन 160 से बढ़ाकर 37 कर दिया। उन्होंने कहा, "डेल्टा ने स्पष्ट किया कि वे वास्तव में केवल हमें उनके साथ साझेदारी करना चाहते थे और जिन एयरलाइनों के साथ वे चाहते थे कि वे हमारे साथ साझेदारी करें," अलास्का को ब्रिटिश एयरवेज और अमीरात जैसे अपने अंतरराष्ट्रीय भागीदारों को चुनने देने के विरोध में, उन्होंने कहा।

डेल्टा "उड़ान के बाद उड़ान के बाद उड़ान में स्पंदन शुरू कर दिया, हमारे नेटवर्क को कंबल कर दिया," उन्होंने कहा। “कई मामलों में बाजारों में बहुत अधिक सीटें थीं और किराए में गिरावट आई थी। इसने राजस्व उत्पन्न करने की हमारी क्षमता पर भारी दबाव डाला। ” जैसे ही डेल्टा साझेदारी टूट गई, अलास्का अमेरिकी के साथ कोडशेयर समझौतों को जोड़ने के लिए आगे बढ़ा।

2016 में, अलास्का ने वर्जिन अमेरिका का अधिग्रहण किया। डीओजे ने $4 बिलियन के अधिग्रहण को मंजूरी दी, लेकिन कोडशेयर प्रतिबंधों की मांग की। दिसंबर 2016 की निवेशक प्रस्तुति में, अलास्का ने प्रतिबंधों का विवरण दिया। इसने कहा, "ऐसे 45 बाजार हैं जहां अलास्का मौजूदा कोडशेयर राजस्व खो देता है, और शुद्ध वित्तीय प्रभाव $15-$20 मिलियन के बीच है।" अब ऐसा लगता है कि प्रभाव को कम करके आंका गया था।

हैरिसन ने गुरुवार को कहा, "हमने उनके केंद्रों पर बहुत सारे कनेक्शन खो दिए।" आंशिक रूप से परिणामस्वरूप, उन्होंने कहा, "हमें एक बहुत ही गंभीर समस्या थी। डेल्टा संबंध चला गया और समाप्त हो गया। अमेरिकी संबंध मूल रूप से शून्य हो गए थे।

"आदेश ने हमारी क्षमता को इतना दबा दिया," उन्होंने कहा। “हमारे पास सामान्य कोड शेयर थे; हमने वर्जिन अमेरिका का अधिग्रहण किया। फिर डीओजे ने हमारे ऊपर ऐसे नियम रखे जिनका पालन किसी और को नहीं करना है। हमारा (अमेरिकी के साथ) रिश्ता टूट गया।"

WCIA ने अमेरिकी गठबंधन को पुनर्जीवित किया है। "अमेरिकन एयरलाइंस को वास्तव में वेस्ट कोस्ट पर अपने अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क का निर्माण करने की आवश्यकता है," हैरिसन ने कहा। "वे वास्तव में लॉस एंजिल्स में संघर्ष कर रहे थे। हम अपने मेहमानों को उनकी अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को भरने में मदद करने के लिए बनाने और (कनेक्ट) करने में उनकी मदद कर सकते हैं। आज, हैरिसन ने कहा, अलास्का राजस्व का 8% मुख्य रूप से अमेरिकी के साथ साझेदारी से आता है।