चीनी वाहन निर्माता असिस्टेड ड्राइविंग को जन-जन तक पहुंचाना चाहते हैं

बीजिंग - जैसे-जैसे चीनी कंपनियां दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार में हिस्सेदारी के लिए दौड़ रही हैं, वे सहायक ड्राइविंग तकनीक पर भारी दांव लगा रही हैं।

चीन ने पिछले साल लगभग 21.5 मिलियन यात्री कारें बेचीं। विंड डेटाबेस के माध्यम से प्राप्त उद्योग डेटा के अनुसार, यह मोटे तौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और जापान में संयुक्त बिक्री के बराबर है।

इलेक्ट्रिक कारों ने उस चीनी बाजार में बढ़ती हिस्सेदारी हासिल कर ली है। टेस्ला, स्टार्ट-अप जैसे NIO और पारंपरिक वाहन निर्माता इसमें कूद पड़े हैं। शुरुआत में बैटरी ड्राइविंग रेंज और इन-कार ऑनलाइन मनोरंजन पर प्रतिस्पर्धा करने के बाद, कंपनियां तेजी से सहायक ड्राइविंग क्षमता पर जोर दे रही हैं।

चीनी तकनीक विशालकाय Baidu और ऑटोमेकर Geely उन लोगों में से हैं जो सहायक ड्राइविंग को वास्तविकता बनाने पर दांव लगाने की होड़ में हैं।

कंपनियों को अभी 15 महीने ही हुए हैं. जिदु इलेक्ट्रिक कार परियोजना एक गठजोड़ के हिस्से के रूप में लॉन्च किए गए, ब्रांड ने बुधवार को एक कॉन्सेप्ट कार का खुलासा किया, जिसके बारे में उसका कहना है कि यह ग्राहकों को अगले साल लगभग 90 डॉलर में मिलने वाली कार का 30,000% है। टेस्ला का मॉडल Y चीन में 50,000 डॉलर के करीब चलता है।

सीएनबीसी द्वारा अनुवादित मंदारिन भाषा में लाइवस्ट्रीम किए गए कार्यक्रम के दौरान जिदु के सीईओ जो ज़िया ने कहा, "यह एक कार है, और इससे भी अधिक, एक रोबोट है।" "हम अपने प्रारंभिक चरण के डिज़ाइन और विचार को शीघ्रता से सिद्ध करने के लिए एक कॉन्सेप्ट कार का उपयोग करते हैं।"

चार सीटों वाले वाहन, जिसे रोबो-01 कहा जाता है, ने डैशबोर्ड को कार के सामने फैली एक लंबी स्क्रीन से बदल दिया है और कॉकपिट बटन हटा दिए हैं - क्योंकि ड्राइवर इसके बजाय आवाज नियंत्रण का उपयोग कर सकता है, ज़िया ने कहा।

सैद्धांतिक रूप से, चीन की सड़कों पर पूर्ण स्व-ड्राइविंग की अनुमति मिलने पर, स्टीयरिंग व्हील का आधा चंद्रमा मुड़ सकता है, जिससे बिना किसी खिड़की अवरोध के कॉकपिट सीट के लिए मार्ग प्रशस्त हो सकता है। सहायक ड्राइविंग के लिए दो बड़े बाहरी सेंसर, सौंदर्यशास्त्र के लिए और आपातकालीन स्थिति में सुरक्षा के लिए पीछे हट सकते हैं।

ज़िया ने दावा किया कि जिदु "स्वचालित कारों के लिए मानक बन सकता है।" लेकिन कंपनी ने यह बताने से इनकार कर दिया कि कार के साथ किस स्तर का सहायक ड्राइविंग सॉफ्टवेयर आएगा।

टेस्ला, Nio और सहित कई इलेक्ट्रिक कारें एक्सपेंग, कुछ प्रकार की तकनीकी-सक्षम ड्राइविंग सहायता प्रदान करें। मई के अंत में, चीनी सेल्फ-ड्राइविंग टेक स्टार्ट-अप वेराइड ने कहा कि उसे जर्मन इंजीनियरिंग कंपनी बॉश से रणनीतिक निवेश प्राप्त हुआ है। अगले वर्ष बड़े पैमाने पर उत्पादन और वितरण के लिए एक सहायक ड्राइविंग सॉफ्टवेयर सिस्टम तैयार करें।

ऑटोनॉमस ड्राइविंग सॉफ्टवेयर स्टार्ट-अप DeepRoute.ai के उपाध्यक्ष जुआन लियू ने बुधवार को एक फोन साक्षात्कार में कहा, "मुझे लगता है कि स्मार्ट कारों की परिभाषा बहुत विकसित हो गई है।"

उन्होंने कहा, "उपभोक्ता बुद्धिमान वाहनों में दो महत्वपूर्ण कारकों पर विचार कर रहे हैं।" “सबसे पहले, सबसे महत्वपूर्ण स्वायत्त ड्राइविंग है। मुझे लगता है कि वे भी इस तथाकथित बुद्धिमान कैबिनेट में रुचि रखते हैं, इसलिए वे वाहन प्रणाली के साथ बातचीत चाहते हैं।

जिदु ने शरद ऋतु में अपने पहले उत्पादन मॉडल का एक सीमित संस्करण लॉन्च करने की योजना बनाई है। Baidu के सीईओ रॉबिन ली ने मई के अंत में एक कमाई कॉल पर कहा कि डिलीवरी अगले साल शुरू होने वाली है, जिसमें 200,000 युआन ($ 29,985) से अधिक कीमत वाले पारिवारिक यात्री वाहनों का लक्ष्य बाजार है।

Baidu के पास जिदु का बहुमत स्वामित्व है, और खोज दिग्गज ने अपने अपोलो स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम का उपयोग करके चीन के कुछ हिस्सों में वाणिज्यिक रोबोटैक्सिस शुरू किया है। यह वही प्रणाली है, जो Baidu की अन्य तकनीकों के साथ, जिदु की कॉन्सेप्ट कार में उपयोग की जाएगी।

इसके बाद सह-निवेशक जीली ने जिदु की कॉन्सेप्ट कार के बारे में कोई आधिकारिक विज्ञप्ति जारी नहीं की इस वर्ष की शुरुआत में अपना पूंजी समर्थन बढ़ा रहा है।

जीली ने अपने स्वयं के वाहनों के साथ इलेक्ट्रिक कार उद्योग में प्रवेश किया है, और नवंबर में कारों के सॉफ्टवेयर घटक के निर्माण के लिए एक बहु-वर्षीय योजना की घोषणा की है। ऑटोमेकर ने कहा कि उसका लक्ष्य 2025 तक विशिष्ट परिस्थितियों में पूर्ण स्व-ड्राइविंग का व्यावसायीकरण करना है, जिसे वर्गीकरण प्रणाली में "लेवल फोर" स्वायत्त ड्राइविंग कहा जाता है।

इस महीने की शुरुआत में, Geely ने घोषणा की कि उसकी सहायक कंपनी ने मैपिंग और स्वायत्त ड्राइविंग का समर्थन करने के लिए 72 उपग्रहों में से पहले नौ लॉन्च किए हैं।

हालाँकि इलेक्ट्रिक कार की बिक्री बढ़ी है, लेकिन जिदु की पहली कॉन्सेप्ट कार में दिलचस्पी कम दिखाई दी।

बुधवार रात लगभग 50,000 लोगों ने वीचैट मैसेजिंग ऐप पर मुख्य स्ट्रीम में से एक को देखा।

इसके विपरीत, दिसंबर में Nio के वार्षिक कार रिलीज़ कार्यक्रम को लगभग 200,000 बार देखा गया, हालाँकि इसमें एक संगीत प्रदर्शन भी शामिल था। उस इवेंट में एक नई सेडान और कस्टम संवर्धित वास्तविकता चश्मा पेश किया गया जो वास्तविक, भौतिक दुनिया पर डिजिटल छवियों को लागू कर सकता है।

सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक पर ध्यान केंद्रित करने वाली कंपनियों के लिए, वे भविष्य में कम से कम एक या दो साल के लिए बाज़ार देख रहे हैं।

लियू ने कहा, चीनी उपभोक्ताओं के लिए, सेल्फ-ड्राइविंग कारों का मुख्य आकर्षण काम पर एक लंबे दिन के बाद घर आने-जाने के दौरान सहायता प्राप्त करना है। उन्होंने कहा, जहां तक ​​व्यावसायिक पक्ष का सवाल है, संभावना है कि कम सॉफ्टवेयर लागत से व्यापक उपयोग में तेजी आएगी।

DeepRoute.ai ने अप्रैल में घोषणा की कि उसने स्वायत्त ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर की कीमत 10,000 डॉलर प्रति कार से घटाकर 3,000 डॉलर कर दी है। लियू ने कहा कि कंपनी सस्ते सेंसर लेकिन बेहतर सॉफ्टवेयर का उपयोग करके कीमत कम करने में सक्षम थी, और उन्हें उम्मीद थी कि एक बार जब स्टार्ट-अप 2024 से बड़े पैमाने पर उत्पादन और तैनाती के लिए वाहन निर्माताओं के साथ काम करने में सक्षम हो जाएगा तो कीमत में और गिरावट आ सकती है।

जबकि नियामकों ने अभी तक अधिकांश सड़कों पर पूर्ण स्व-ड्राइविंग कारों को अनुमति नहीं दी है, DeepRoute.ai, Baidu और अन्य कंपनियां अपने रोबोटैक्सी संचालन के माध्यम से डेटा रिकॉर्ड बना रही हैं।

लियू ने कहा कि इस तरह का डेटा सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक के लिए एल्गोरिदम को बेहतर बनाने में मदद कर सकता है और विनियमन में संभावित बदलावों का समर्थन करने के लिए एक ट्रैक रिकॉर्ड बना सकता है।