एफएए अधिकारी ने पूर्व बोइंग पायलट की गवाही दी लगभग 737 मैक्स

स्टेसी क्लेन,

श्री फोर्कनर के एफएए समकक्ष ने बताया कि कैसे तत्कालीन बोइंग पायलट ने उन्हें कई बार आश्वासन दिया था कि एयरलाइन पायलटों को एमसीएएस के रूप में जाना जाने वाला उड़ान नियंत्रण प्रणाली का सामना नहीं करना पड़ेगा क्योंकि उन्होंने हवाई जहाज के मैनुअल और प्रशिक्षण दस्तावेजों से इसका उल्लेख हटाने के लिए अपनी मंजूरी हासिल करने की मांग की थी। वाहक भरोसा करते हैं।

"उसने झूठ बोला," सुश्री क्लेन ने कहा। अगर वह जानती थी कि बोइंग इंजीनियरों ने कम गति, कम ऊंचाई की स्थितियों को शामिल करने के लिए एमसीएएस के अधिकार का विस्तार किया है, तो उसे फिर से मूल्यांकन करना होगा कि एयरलाइन पायलटों के लिए एफएए को कितने प्रशिक्षण की आवश्यकता है।

श्री फोर्कनर ने दोषी नहीं होने का अनुरोध किया है। उनका दावा है कि संघीय अभियोजकों ने उन्हें 2018 और 2019 में मैक्स दुर्घटनाओं के लिए बलि का बकरा बनाया है, जिसमें 346 लोगों की जान गई और वैश्विक विमानन बाधित हुआ। बचाव पक्ष के वकीलों ने उल्लेख किया है कि श्री फोर्कनर एक इंजीनियर नहीं हैं और कई अन्य लोग उड़ान नियंत्रण प्रणाली के डिजाइन और प्रमाणन में शामिल थे।

सुश्री क्लेन, श्री फोर्कनर के खिलाफ न्याय विभाग के मामले में एक प्रमुख अभियोजन पक्ष की गवाह हैं, जिस पर एकमात्र आरोप लगाया गया है क्योंकि एजेंसी कॉर्पोरेट कुकर्मों के लिए व्यक्तियों को जवाबदेह ठहराना चाहती है। बोइंग ने 2.5 अरब डॉलर का समझौता किया आपराधिक जांच में अपनी भूमिका को हल करने के लिए।

जब सुश्री क्लेन को पता चला कि 737 के अंत में इंडोनेशिया में पहली 2018 मैक्स दुर्घटना के बाद उड़ान-नियंत्रण प्रणाली का विस्तार किया गया था, तो सुश्री क्लेन ने कहा कि वह मिस्टर फोर्कनर के साथ अपने व्यवहार को लेकर परेशान थीं, जिनके बारे में उन्होंने कहा कि वह इससे पहले मिली थीं जब वह यहां काम करते थे। एफएए साल पहले।

"मैं स्तब्ध, निराश, उदास, क्रोधित थी," सुश्री क्लेन ने कहा। "क्योंकि मुझे मार्क पर भरोसा था।" उसने कहा कि यह श्री फोर्कनर का "डिजाइन परिवर्तनों के बारे में मुझे सूचित करने का काम" था जो 737 मैक्स के लिए प्रशिक्षण आवश्यकताओं को बढ़ा सकता है।

737 मैक्स के लिए एफएए के विमान मूल्यांकन समूह के प्रमुख के रूप में, सुश्री क्लेन का काम विमान उड़ाने वाले पायलटों के लिए प्रशिक्षण आवश्यकताओं को मंजूरी देना था। संघीय अभियोजकों ने आरोप लगाया कि श्री फोर्कनर ने सुश्री क्लेन को नए विमान के लिए प्रशिक्षण आवश्यकताओं को कम करने के प्रयास के तहत धोखा दिया ताकि एयरलाइनों को संभावित महंगे सिम्युलेटर प्रशिक्षण से बचने में मदद मिल सके और हवाई जहाज निर्माता को दसियों मिलियन डॉलर कमाने में मदद मिल सके।

सुश्री क्लेन ने कहा कि उन्हें लगा कि मिस्टर फोर्कनर कई बार गैर-पेशेवर थे, जब वे संभावित MAX प्रशिक्षण आवश्यकताओं के बारे में उनसे असहमत थे। "मुझे लगा जैसे वह एक धमकाने वाला था," उसने कहा।

एशली मैकफर्लेन,

श्री फोर्कनर के बचाव पक्ष के वकीलों में से एक, ने सुश्री क्लेन को एमसीएएस में महत्वपूर्ण परिवर्तनों के बारे में जानने के लिए छूटे हुए अवसरों के बारे में जिरह के तहत दबाव डाला, जिसमें चार बैठकों में भाग लेने के लिए उन्हें आमंत्रित किया गया था जहां अन्य बोइंग प्रतिनिधियों ने जानकारी रखी थी।

"मैं इन बैठकों से परिचित नहीं हूँ," सुश्री क्लेन ने कहा।

अभियोजकों ने विकास के तहत एक सिम्युलेटर में रहते हुए एमसीएएस उड़ान-नियंत्रण प्रणाली के साथ अपने अनुभव के बारे में श्री फोर्कनर के 2016 चैट संदेशों पर अपना अधिकांश मामला केंद्रित किया है। श्री फोर्कनर ने एक संदेश में अपने सहयोगी से कहा: "इसलिए मैंने मूल रूप से नियामकों (अनजाने में) से झूठ बोला था।"

सुश्री क्लेन ने कहा कि मिस्टर फोर्कनर ने उन्हें सिम्युलेटर के अनुभव के बारे में बताया, लेकिन अपने इस दावे को सही नहीं किया कि उड़ान-नियंत्रण प्रणाली केवल उच्च गति की स्थिति में संचालित होती है, पायलट सामान्य उड़ान के दौरान मुठभेड़ नहीं करेंगे।

"उन्होंने कहा कि यह बहुत अच्छा रहा," सुश्री क्लेन ने मिस्टर फोर्कनर के बारे में कहा। "काम करने के लिए कुछ किंक थे।"

श्री फोर्कनर के बचाव पक्ष के वकीलों ने कहा है कि श्री फोर्कनर ने झूठ नहीं बोला था, बल्कि सिम्युलेटर के साथ समस्याओं के बारे में शिकायत कर रहे थे और बोइंग इंजीनियरों ने उन्हें उड़ान-नियंत्रण प्रणाली में बदलाव पर लूप से बाहर कर दिया था।

सुश्री क्लेन, जिरह के तहत, श्री फोर्कनर जैसे पायलटों के लिए ऐसी सिम्युलेटर समस्याओं का अनुभव करने के लिए "यह बहुत आम है" स्वीकार किया। और उसने स्वीकार किया कि कभी-कभी ऐसा प्रतीत होता है कि मैक्स के विकास के पहलुओं के बारे में उसके पास मिस्टर फोर्कनर से अधिक जानकारी थी।

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