'ग्रीन' ईंधन अधिक महंगा है लेकिन दीर्घकालिक सोचने की जरूरत है: मेर्स्क सीईओ

शिपिंग दिग्गज मोलर-मार्सक के सीईओ ने गुरुवार को सीएनबीसी में स्वीकार किया कि "हरित" ईंधन में बदलाव की कीमत चुकानी पड़ेगी, लेकिन उन्होंने अल्पकालिक दर्द के बजाय बड़ी तस्वीर पर ध्यान केंद्रित करने के महत्व पर जोर दिया।  

सोरेन स्को की टिप्पणी उनकी कंपनी के यह कहने के एक दिन बाद आई है कि वह चाहती है कि वर्ष 2040 में पूरा व्यवसाय अपने पिछले लक्ष्य से 10 साल पहले शुद्ध-शून्य ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन तक पहुंच जाए।

“जब हम इस कार्बन तटस्थता यात्रा पर निकलेंगे, तो हम हरित ईंधन का उपयोग करने जा रहे हैं,” स्कौ, जो सीएनबीसी के “स्क्वॉक बॉक्स यूरोप” से बात कर रहे थे, ने कहा। शुरुआती बिंदु के रूप में, ये ईंधन "शायद दो से तीन गुना... बहुत अधिक महंगे थे," स्को ने कहा।

"लेकिन हम इसे 20 साल के क्षितिज पर देख रहे हैं और इसलिए, हमें लगता है कि जब यह उपभोक्ता पर आएगा तो मुद्रास्फीति का प्रभाव बहुत मामूली होगा।"

"उदाहरण के तौर पर, हम आज ईंधन पर प्रति कंटेनर लगभग 400 डॉलर खर्च कर रहे हैं," स्कोउ ने कहा। "अगर यह तीन गुना हो जाता है तो हमें प्रति कंटेनर 800 डॉलर अतिरिक्त खर्च करने होंगे।"

“बेशक, यह बहुत ज़्यादा है, लेकिन... उदाहरण के लिए, कंटेनर के अंदर आपके पास 8,000 जोड़ी स्नीकर्स हैं, इसलिए यह प्रति जोड़ी स्नीकर्स 10 सेंट है। इसलिए मुझे लगता है...उपभोक्ता के लिए, यह प्रबंधनीय होगा।"

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार, अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग - दुनिया की अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण हिस्सा - 2 में "वैश्विक ऊर्जा से संबंधित CO2 उत्सर्जन" के लगभग 2020% के लिए जिम्मेदार था।

स्थिरता बढ़ने और दुनिया भर की प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं और व्यवसायों के बारे में चिंताओं के साथ उत्सर्जन में कटौती और शुद्ध-शून्य लक्ष्यों को पूरा करने के लिए, इस क्षेत्र को अपने संचालन के पर्यावरणीय पदचिह्न को कम करने के नए तरीके खोजने की आवश्यकता होगी।

अगस्त में, मार्सक ने कहा कि वह कई बड़े, समुद्र में जाने वाले जहाजों का ऑर्डर दे रहा है जो "कार्बन न्यूट्रल मेथनॉल" पर चलने में सक्षम हैं। कंपनी ने कहा कि इन जहाजों का निर्माण दक्षिण कोरिया की हुंडई हेवी इंडस्ट्रीज द्वारा किया जाएगा और इनमें लगभग 16,000 कंटेनर ले जाने की क्षमता होगी।

मेर्स्क ने कहा कि जहाजों में दोहरा ईंधन इंजन सेटअप होगा, एक ऐसी सुविधा जो लागत बढ़ाती है।

“अतिरिक्त पूंजीगत व्यय… दोहरी ईंधन क्षमता के लिए, जो मेथनॉल के साथ-साथ पारंपरिक कम सल्फर ईंधन पर संचालन को सक्षम बनाता है, कुल कीमत के 10-15% की सीमा में होगा,” यह कहा।

बिजली संचालन के अधिक टिकाऊ तरीके खोजने के प्रयास में शिपिंग अद्वितीय नहीं है। उदाहरण के लिए, विमानन में, टिकाऊ विमानन ईंधन या एसएएफ की क्षमता के बारे में बहुत सारी चर्चाएँ हुई हैं।

पिछले अक्टूबर में रयानएयर के सीईओ माइकल ओ'लेरी ने महत्वाकांक्षी टिकाऊ विमानन ईंधन लक्ष्यों की आवश्यकता को स्वीकार किया, लेकिन यह भी चिंता व्यक्त की कि खाद्य कीमतें कैसे प्रभावित हो सकती हैं।

सीएनबीसी के "सस्टेनेबल फ्यूचर फोरम" में एक चर्चा के दौरान, ओ'लेरी ने कहा कि उनकी कंपनी एसएएफ में अनुसंधान पर ट्रिनिटी कॉलेज डबलिन के साथ "बहुत सारा पैसा" निवेश कर रही थी।  

अप्रैल 2021 में, दोनों संगठनों ने एयरलाइन से 1.5 मिलियन यूरो ($1.72 मिलियन) दान द्वारा समर्थित एक स्थायी विमानन अनुसंधान केंद्र लॉन्च किया। एसएएफ पर ध्यान केंद्रित करने के साथ-साथ, केंद्र विमान के लिए शोर मानचित्रण और शून्य-कार्बन प्रणोदन प्रणाली पर भी ध्यान देगा।

रयानएयर ने वर्ष 12.5 तक एसएएफ के साथ अपनी 2030% ​​उड़ानों को बिजली देने का लक्ष्य रखा है। लेकिन सीएनबीसी के स्टीव सेडगविक से बात करते हुए, ओ'लेरी ने कहा कि उन्हें लगा कि यह "एक बहुत ही महत्वाकांक्षी लक्ष्य है - मुझे यकीन नहीं है कि हम इसे प्राप्त करेंगे वहाँ।" 

उन्होंने एसएएफ के बढ़ते उपयोग के व्यापक प्रभावों के बारे में अपनी भावनाओं को स्पष्ट किया। "हालांकि, मुझे दीर्घकालिक विमानन ईंधन पर चिंता है... इससे आगे चलकर खाद्य पदार्थों की कीमतों पर क्या प्रभाव पड़ने वाला है?"

"मुझे लगता है कि हम अगले 10 या 20 वर्षों में एक ऐसे बिंदु पर पहुंचने जा रहे हैं, जहां न केवल एयरलाइन उद्योग के लिए, बल्कि सामान्य रूप से उद्योग के लिए, स्थायी विमानन ईंधन के आसपास चुनौतियां होंगी, जहां इसका भोजन पर ऊपर की ओर प्रभाव पड़ सकता है। कीमतें।"