टेस्ला वर्सेस प्रियस एंड द कार्बन क्राइसिस लॉन्ग-गेम

जब इलेक्ट्रिक कारों की बात आती है तो टोयोटा की आलोचना की जाती है, लेकिन दुनिया के सबसे बड़े वाहन निर्माता का कहना है कि ईवी, प्लग-इन हाइब्रिड और प्रियस जैसी हाइब्रिड की मिश्रित रणनीति निकट अवधि में कार्बन उत्सर्जन को रोकने पर बड़ा प्रभाव डाल सकती है।

_{By एलन ओह्समैन}

Gबीमार प्रैट ने अपनी बात शुरू की पिछले महीने के वर्ल्ड इकोनॉमिक फोरम में दुनिया भर में साझा की गई चिंता के साथ: ग्रह-वार्मिंग कार्बन डाइऑक्साइड के तेजी से निर्माण को रोकने का सबसे अच्छा तरीका क्या है? टोयोटा के मुख्य वैज्ञानिक ने जिस समाधान का सुझाव दिया है, वह दुनिया को तेल से दूर करने के लिए जितनी जल्दी हो सके ऑटो को विद्युतीकृत करने के लिए थोड़ा काउंटर चलाता है।

दुबले-पतले, दाढ़ी वाले प्रैट ने स्विट्जरलैंड के दावोस में अपने दर्शकों से कहा, "हमें जितना संभव हो सके वाहनों को विद्युतीकृत करना चाहिए, लेकिन हमें उन्हें केवल एक ही तरीके से विद्युतीकृत नहीं करना है।" पूरी तरह से बैटरी द्वारा संचालित वाहन अपने जीवनकाल में कम कार्बन प्रदूषण उत्पन्न करते हैं, लेकिन प्रत्येक को लिथियम, कोबाल्ट और निकल सहित महंगी धातुओं से बने हजारों लिथियम-आयन सेल की आवश्यकता होती है। और अभी, अनुसंधान संगठनों के अनुसार, बस घूमने के लिए पर्याप्त नहीं है बेंचमार्क मिनरल इंटेलिजेंस.

बैटरी-केवल वाहनों की जरूरत है बहुत उन सामग्रियों में, प्लग-इन संकरों को काफी कम की आवश्यकता होती है और प्रियस जैसे संकरों को केवल एक अंश की आवश्यकता होती है। टेस्ला मॉडल एस या फोर्ड के एफ-100 लाइटनिंग पिकअप द्वारा उपयोग किए जाने वाले 150 किलोवाट-घंटे के बैटरी पैक में 90 से अधिक प्रियस को बिजली देने के लिए पर्याप्त सामग्री होती है।

एक हाइब्रिड कार "200 ग्राम CO2 प्रति किलोमीटर बाहर निकालती है, इसलिए लगभग उतना अच्छा नहीं है - वास्तव में EV से दोगुना बुरा है - लेकिन हम 90 की जगह ले रहे हैं क्योंकि उनमें से प्रत्येक में बैटरी छोटी है," प्रैट ने कहा। "हम प्रस्ताव नहीं कर रहे हैं कि हम हाइब्रिड कारों का उपयोग करने के लिए पूरी तरह से स्विच करें। ... लेकिन हमें लगता है कि दुनिया के कुछ हिस्सों में जहां चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर उतना हरा-भरा नहीं है जितना कि यहां है, जहां वास्तव में ऐसे लोग हैं जिनकी चार्जिंग नेटवर्क तक आसान पहुंच नहीं है, इनमें से कुछ अन्य विकल्प बेहतर हो सकते हैं। ”

उनका तर्क, पर्यावरणविदों के बीच लोकप्रिय नहीं है, आदर्श को अच्छे का दुश्मन नहीं बनाने के बारे में कहावत है: CO2 प्रदूषण को रोकने के मामले में सबसे बड़ा सामाजिक लाभ लोगों को ईवीएस, प्लग-इन हाइब्रिड पर स्विच करने के लिए प्राप्त करना है, जो सीमित दूरी के लिए ईवी के रूप में काम करते हैं, और गैसोलीन-सिपिंग हाइब्रिड जिन्हें प्लग इन करने की आवश्यकता नहीं है। और यह देखते हुए कि उबाऊ प्रियस के लिए आधार मूल्य उच्च $ 20,000 (या हाइब्रिड टोयोटा कोरोला के लिए $ 23,000 है जो 53 मील प्रति गैलन प्राप्त करता है) बनाम $ 43,000 के लिए है। सबसे सस्ता टेस्ला मॉडल 3 (करों से पहले और $ 7,500 का संघीय कर क्रेडिट) एक को वहन करने वाले लोगों की संख्या नाटकीय रूप से बड़ी है।

परिवहन कार्बन उत्सर्जन का शीर्ष स्रोत है 27% तक गैसोलीन- और डीजल से चलने वाली कारों और ट्रकों की एक सदी से अधिक समय के बाद अमेरिका के कुल बिजली प्रणोदन में बदलाव सही कदम है। लेकिन यह एक जटिल और महंगा है। बैटरी महंगी हैं, जिससे वाहन कई खरीदारों के लिए अप्राप्य हो जाते हैं (केली ब्लू बुक के अनुसार, जनवरी में औसत नए ईवी की कीमत $59,000 थी); खनन की गई धातु ईवीएस की भी जरूरत है ambiental और सामाजिक डाउनसाइड्स (जैसे बाल श्रम); और अधिकांश यूएस में सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों तक पहुंच सीमित या खराब है

"हम प्रस्ताव नहीं कर रहे हैं कि हम हाइब्रिड कारों का उपयोग करने के लिए पूरी तरह से स्विच करें।"