कुशल भुगतान सुनिश्चित करने के लिए ट्रकिंग उद्योग के चौराहे पर DeFi

ट्रकिंग उद्योग दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में से एक है। अनुसार हाल के आँकड़ों के अनुसार, वैश्विक माल ट्रकिंग बाजार 2.7 में $2021 ट्रिलियन से अधिक का था। इसके अलावा, यह पाया गया है कि लाखों वाणिज्यिक चालक लाइसेंस धारकों को संयुक्त राज्य के भीतर ट्रकिंग कंपनियों द्वारा नियोजित किया जाता है, एक ऐसा बाजार जो 70% वितरित करने के लिए जिम्मेदार है। सभी भाड़ा।

इन आँकड़ों को देखते हुए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि ट्रकिंग उद्योग की उन्नति सुनिश्चित करने के लिए प्रौद्योगिकी एक महत्वपूर्ण घटक बन गई है। फिर भी जबकि जीपीएस ट्रैकिंग, स्वायत्त ड्राइविंग और अन्य मुख्यधारा की प्रौद्योगिकियां स्पष्ट हो सकती हैं, कुछ संगठन लाने का लक्ष्य बना रहे हैं विकेन्द्रीकृत वित्त (डीएफआई) ट्रकिंग क्षेत्र को अपनी भुगतान प्रणाली को आगे बढ़ाने के लिए।

ट्रकिंग कंपनियों के लिए तेज़, बेहतर भुगतान 

फिलिप श्लम्प, मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी और ट्रककॉइनस्वैप (टीसीएस) के प्रमुख डेवलपर - एक व्योमिंग-आधारित फिनटेक और फ्रेट कंपनी - ने कॉइनटेक्ग्राफ को बताया कि संयुक्त राज्य में एक मिलियन से अधिक ट्रकिंग कंपनियां और थर्ड-पार्टी लॉजिस्टिक्स फर्म हैं जो बैंकिंग संस्थाओं पर निर्भर हैं। भुगतान प्राप्त करना। श्लम्प, जो एक पूर्व ट्रक चालक भी हैं, ने बताया कि ट्रक लोड उद्योग की भुगतान प्रणाली कैसे संचालित होती है, इसके कारण यह मामला बन गया है। उन्होंने समझाया:

“उदाहरण के लिए, जब कोई ट्रक आलू का पूरा भार उठाता है, तो लदान का बिल उत्पन्न होता है। यह अनिवार्य रूप से इस बात का प्रमाण है कि शिपमेंट अवधि के दौरान आलू के लिए ट्रक वाला और ट्रकिंग कंपनी जिम्मेदार है। एक बार आलू की डिलीवरी हो जाने के बाद, बिल ऑफ लैडिंग खाता प्राप्य हो जाता है, फिर भी ट्रकिंग कंपनियों को भुगतान प्राप्त करने में अक्सर 30 से 180 दिन लगते हैं।

जबकि श्लम्प ने बताया कि छोटी पूर्ण ट्रक लोड कंपनियों के पास बेहतर भुगतान शर्तें होती हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्रक ड्राइवरों को भुगतान प्राप्त करने में 45 दिन का औसत समय लगता है। नतीजतन, ट्रकिंग कंपनियां ट्रक ड्राइवरों को त्वरित भुगतान प्राप्त करने में मदद करने के लिए फैक्टरिंग फर्मों पर निर्भर हो गई हैं, क्योंकि ये संस्थाएं सुनिश्चित करती हैं कि भुगतान 10-14 दिनों के भीतर किया जाए। 

फिर भी, श्लम्प ने कहा कि यह विकल्प ड्राइवरों के वेतन को खा जाता है। "फैक्टरिंग कंपनियां आम तौर पर प्रत्येक चालान पर 3% सकल शुल्क लेती हैं, इसलिए अवधि के दौरान 20-25% ब्याज दर वार्षिक होती है। ये बैंकिंग संस्थाएं प्रत्येक लोड पर 90% तक शुद्ध राजस्व एकत्र कर रही हैं, क्योंकि अधिकांश वाहक सीधे शिपर्स द्वारा भुगतान किए जाने के लिए 30-180 दिनों के उद्योग मानक का इंतजार नहीं कर सकते हैं, ”उन्होंने टिप्पणी की।

Schlump का मानना ​​​​है कि DeFi अवधारणाओं के साथ क्रिप्टोक्यूरेंसी संभावित रूप से इस समस्या को हल कर सकती है। उदाहरण के लिए, श्लम्प ने समझाया कि टीसीएस फैक्टरिंग कंपनियों को टोकन-आधारित निपटान सेवा से बदल देता है जो ट्रकिंग कंपनियों को कुछ दिनों के भीतर अंकित मूल्य पर भुगतान करने की अनुमति देता है। इसे सुनिश्चित करने के लिए, श्लम्प ने बताया कि टीसीएस ने इस साल सितंबर में क्रॉसटावर क्रिप्टो एक्सचेंज पर अपना "टीसीएस टोकन" लॉन्च किया था। इसके बाद टीसीएस टोकन का उपयोग करके बिल ऑफ लैडिंग खरीदने के लिए सीधे ट्रकिंग कंपनियों के साथ काम करेगी। उसने बोला:

"हम टोकन के लिए बिल ऑफ लैडिंग की अदला-बदली कर रहे हैं। अब हम ट्रकिंग कंपनियों को उनके बिल ऑफ लैडिंग के लिए अंकित मूल्य पर भुगतान करने में सक्षम हैं, और उन्हें टीसीएस टोकन बेचकर बदले में तत्काल तरलता मिलती है। 

श्लम्प ने कहा कि ट्रकिंग कंपनियां जहां तेजी से तरलता प्राप्त करती हैं, वहीं टीसीएस को बिल ऑफ लैडिंग से जुड़े वाणिज्यिक अधिकार दिए जाते हैं। फिर भी श्लम्प ने उल्लेख किया कि प्राप्य इन खातों को संभालना आम तौर पर सस्ता है, यह देखते हुए कि एक बार इस प्रक्रिया से धन एकत्र हो जाने के बाद, टीसीएस ट्रकिंग कंपनियों से टीसीएस टोकन वापस खरीद लेगा। 

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"हम समय के साथ अपने टोकन के सबसे बड़े खरीदार बन जाते हैं। हमारे पास निश्चित संख्या में टोकन हैं। ट्रकिंग कंपनियां इस मामले में टोकन खनिक की तरह काम करती हैं। वे क्रिप्टो में निवेश नहीं कर रहे हैं, क्योंकि टीसीएस ने उसी के आसपास टोकन मॉडल बनाया है," श्लम्प ने बताया।

हालांकि यह प्रक्रिया जटिल लग सकती है, श्लम्प का मानना ​​​​है कि इस तरह के मॉडल के परिणामस्वरूप ट्रक ड्राइवरों के लिए $ 20,000 से $ 60,000 की आय में वृद्धि हो सकती है। "हम वर्तमान में इस मॉडल का बीटा परीक्षण कर रहे हैं और यह सुनिश्चित करने के लिए ट्रकिंग कंपनियों के साथ काम कर रहे हैं," उन्होंने कहा।

टीसीएस एकमात्र ऐसी कंपनी नहीं है जो ट्रकिंग भुगतान प्रणाली को आगे बढ़ाने के लिए क्रिप्टोकुरेंसी और डीएफआई अवधारणाओं का उपयोग कर रही है। ट्रकोनॉमिक्स के संस्थापक मायरोन मनुइरंगी - लंबी दूरी के ट्रक ड्राइवरों के लिए उचित वेतन पर केंद्रित एक संगठन - ने कॉइनक्लेग को बताया कि उनका यह भी मानना ​​​​है कि ब्लॉकचेन तकनीक के साथ संयुक्त क्रिप्टोकरेंसी ट्रक ड्राइवरों के लिए बेहद फायदेमंद हो सकती है।

Schlump की तरह, Manuirirangi एक पूर्व ट्रक ड्राइवर है। इस अनुभव के माध्यम से, मनुइरंगी को इस बात का एहसास हुआ कि दुनिया भर में ट्रक ड्राइवरों की कमी है। "मैंने शोध करना शुरू किया कि ऐसा क्यों था और इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि अपर्याप्त मुआवजे के कारण ट्रक ड्राइवरों की कमी है।"

इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, 2018 में प्रकाशित एक फ्रेटवेव्स लेख विख्यात कि 1980 में एक ट्रक वाले ने औसतन $38,618 कमाया। लगभग 40 साल बाद, 2018 में, उन्होंने लगभग 41,000 डॉलर कमाए।

"ड्राइवर की कमी कोई समस्या नहीं है, बल्कि एक बहुत बड़े मुद्दे का एक लक्षण है जिसे ट्रकोनॉमिक्स का लक्ष्य टोकन-आधारित मॉडल के साथ हल करना है," मनुरीरंगी ने कहा।

उन्होंने बताया कि ट्रकोनिमिक्स ने भुगतान विधि के रूप में उपयोग करने के लिए ट्रकिंग और शिपिंग कंपनियों के लिए "जीडीपीसी" के रूप में जाना जाने वाला एक डिजिटल टोकन बनाया है। इसके अलावा, जीडीपीसी शिपमेंट प्रक्रिया के दौरान होने वाली सभी गतिविधियों से जुड़ा होगा, ब्लॉकचेन तकनीक का उपयोग करके पारदर्शिता और शिपमेंट कंपनियों, खुदरा विक्रेताओं और उपभोक्ताओं के बीच सच्चाई का एक स्रोत प्रदान करेगा। "हम इस मॉडल को हिमस्खलन ब्लॉकचेन पर बना रहे हैं। हम जीडीपीसी टोकन का उपयोग करके व्यापार और लेनदेन की सुविधा के लिए अपना खुद का ब्लॉकचेन प्लेटफॉर्म बनाएंगे।"

जीडीपीसी को फ्रेट शिपमेंट से जोड़कर, मनुइरंगी का मानना ​​है कि इससे ट्रकोनॉमिक के टोकन में आंतरिक मूल्य जुड़ जाएगा। "जितनी अधिक ट्रकिंग कंपनियां जीडीपीसी का उपयोग करती हैं, कीमत उतनी ही अधिक प्रभावित होगी।" बदले में, ट्रक चालक बहुत अधिक दरों पर तेजी से भुगतान प्राप्त करने में सक्षम होंगे - जब तक कि टोकन का उपयोग किया जाता है और क्रिप्टो एक्सचेंज पर लागू किया जाता है। उसी समय, मनुइरंगी को लगता है कि ब्लॉकचेन घटक ट्रकिंग उद्योग के बुनियादी ढांचे को आगे बढ़ाने में मदद करेगा। 

"ट्रक उद्योग को कुछ समय के लिए ब्लॉकचेन की आवश्यकता है, फिर भी किसी को भी इस तकनीक को ठीक से लागू करने का कोई तरीका नहीं मिला है। ट्रकोनॉमिक्स से जुड़े जीडीपीसी टोकन होने से ब्लॉकचैन कार्यान्वयन से जुड़ी उच्च लागतों का भुगतान करने में मदद करके उद्योग का आधुनिकीकरण किया जा सकता है, साथ ही माल ढुलाई में पारदर्शिता भी ला सकता है," उन्होंने कहा।

क्या ट्रकिंग उद्योग डेफी के लिए तैयार है? 

हालांकि क्रिप्टोकुरेंसी और डीएफआई अवधारणाओं में ट्रकिंग क्षेत्र में भुगतान में क्रांतिकारी बदलाव की क्षमता है, फिर भी कई चुनौतियां बनी हुई हैं।

सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, ट्रक कंपनियों और ड्राइवरों को ऐसे व्यवसाय मॉडल से जोड़ना मुश्किल हो सकता है क्योंकि कई लोगों द्वारा क्रिप्टोकरेंसी को गलत समझा जाता है। Schlump आशावादी है, हालांकि, ध्यान देने योग्य बात 21% अमेरिकी क्रिप्टोक्यूरेंसी का उपयोग करने से परिचित हैं। उन्होंने कहा कि टीसीएस ने आंतरिक सर्वेक्षण किया है और पाया है कि 17% ट्रक चालक क्रिप्टो भुगतान प्राप्त करने के लिए तैयार हैं। उसने बोला:

"यह कम चुनौतीपूर्ण हो जाता है जब लाखों ट्रकिंग कंपनियां होती हैं और आपको सफल होने के लिए केवल 500 के साथ काम करने की आवश्यकता होती है। मूल्य के संदर्भ में, यह ट्रक ड्राइवरों के वेतन में प्रति वर्ष हजारों डॉलर जोड़ सकता है, इसलिए यह सकारात्मक ध्यान भी उत्पन्न करता है। ” 

एक नियामक दृष्टिकोण से, श्लम्प ने आगे उल्लेख किया कि टीसीएस टोकन एक निवेश नहीं है, क्योंकि यह एक निश्चित आपूर्ति के साथ एक वस्तु के रूप में कार्य करता है। इसके अलावा, उन्होंने उल्लेख किया कि टीसीएस एक व्योमिंग-आधारित कंपनी है, एक ऐसा कारक जिसने टीसीएस को नियामक स्पष्टता हासिल करने में मदद की है। राज्य का क्रिप्टो-फ्रेंडली रुख. 

मनुइरंगी ने यह भी बताया कि ट्रकोनॉमिक के जीडीपीसी टोकन को हॉवे परीक्षण के माध्यम से यह साबित करने के लिए रखा गया है कि यह एक निवेश वाहन नहीं है। "यह स्मार्ट अनुबंध कार्यक्षमता के साथ एक विकेन्द्रीकृत देशी टोकन है," उन्होंने कहा।

हालांकि ये बिंदु उल्लेखनीय हैं, कुछ उद्योग विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि उद्यमों और संस्थानों द्वारा डीआईएफआई को अपनाना धीमा होगा, क्योंकि यह क्षेत्र अभी भी विकास में है। उदाहरण के लिए, माइक बेल्शे ने पहले कॉइनटेक्लेग को बताया था कि जबकि उनका मानना ​​है डेफी पारंपरिक वित्तीय संस्थानों को पछाड़ देगी, वास्तविक प्रगति होने में कम से कम दो से तीन साल लगेंगे।

फिर भी वास्तविक दुनिया में DeFi उपयोग के मामले अपनाने में तेजी लाने में मदद कर सकते हैं। "कई क्रिप्टो-आधारित परियोजनाओं के विपरीत, हमारे पास वास्तविक दुनिया का उपयोग मामला है। जब ट्रकिंग कंपनियां हमारी निपटान सेवा के माध्यम से भुगतान चलाती हैं, तो टीसीएस $500 बिलियन प्रति वर्ष के बाजार को लक्षित कर रहा है, जिसमें एक महत्वपूर्ण डॉलर-मूल्य जोड़ा गया है, ”श्लम्प ने प्रकाश डाला।

इस बीच, ट्रकिंग कंपनियों को सफलतापूर्वक किया गया है क्रिप्टोकरेंसी के बिना ब्लॉकचेन को लागू करना. उदाहरण के लिए, जेवियर फर्नांडीज, मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी और स्मार्ट ईआईआर के तकनीकी प्रमुख - एक ब्लॉकचेन-आधारित कंटेनर प्रबंधन प्रणाली - ने कॉइनक्लेग को बताया कि स्मार्ट ईआईआर कंटेनरों के इतिहास का दस्तावेजीकरण करने के लिए एंटेलोप ब्लॉकचेन नेटवर्क (पहले ईओएसआईओ) का उपयोग करता है।

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"हम उपकरण इंटरचेंज रसीद पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जो एक ऐसा रूप है जो हर बार एक कंटेनर एक इंटरचेंज बिंदु से दूसरे में जाने पर उत्पन्न होता है।" फर्नांडीज के अनुसार, इन कंटेनरों से फोटोग्राफिक डेटा a . पर संग्रहीत किया जाता है निजी आईपीएफएस नेटवर्क, जबकि मेटाडेटा एंटेलोप ब्लॉकचैन नेटवर्क पर संग्रहीत होता है।

जबकि फर्नांडीज ने उल्लेख किया कि यह उपयोग मामला विवाद समाधान के लिए काम आता है, इसमें कोई क्रिप्टोकुरेंसी तत्व शामिल नहीं है: "क्रिप्टो अस्थिरता और नियामक चिंताओं ने बहुत अधिक विवाद पैदा किया है। हम ब्लॉकचेन का उपयोग केवल एक बहीखाता के रूप में कर रहे हैं, और एक पारिस्थितिकी तंत्र के भीतर विश्वास पैदा करने के लिए सच्चाई का एक स्रोत है।"