नौसेना ने ग्रिम यूएसएस कनेक्टिकट (एसएसएन 22) जांच जारी की; DoD को जवाबदेही की मांग करनी चाहिए

एक भारी संशोधित कमान जांच "यूएसएस द्वारा एक जलमग्न वस्तु की स्पष्ट हड़ताल" में कनेक्टिकट, "अमेरिका के तीन में से एक" Seawolf क्लास पनडुब्बियां, अमेरिकी नौसेना के लिए एक गंभीर तस्वीर पेश करती हैं। जांच, 7 महीने पहले पूरी हुई और केवल इस सप्ताह जारी की गई, वास्तविक संकट में एक नौसेना को चित्रित करती है।

यह स्पष्ट नहीं है कि क्या-अगर कुछ भी- नौसेना ने आज तक किया है जो मूल रूप से सबमरीन मानकों, बुनियादी अनुशासन और परिचालन क्षमता में एक विनाशकारी टूटना प्रतीत होता है। यह एक नौसेना को संघर्ष के लिए पहले से ही चित्रित करता है, प्रमुख, लंबे समय से चली आ रही नौवहन निगरानी के साथ प्रमुख, लड़े हुए परिचालन क्षेत्रों में व्याप्त है।

निश्चित रूप से, नौसेना ने औपचारिक, इकाई-स्तरीय अनुशासन को अच्छी तरह से संभाला। यह कमांड तिकड़ी को निकाल दिया जांच बंद होने के कुछ दिनों बाद पनडुब्बी की और एक रोलिंग, बल-व्यापी "नेविगेशन स्टैंड डाउन" दो सप्ताह बाद।

पर यह पर्याप्त नहीं है।

राष्ट्र के साथ अमेरिका की राष्ट्रीय सुरक्षा को पानी के नीचे की सुरक्षा पर टिकी हुई है, रक्षा विभाग में नागरिक नेतृत्व का दायित्व है कि वह कार्य करे। यदि नौसेना संचालन के प्रमुख और नौसेना के सचिव-स्वयं एक नौसेना के दिग्गज- पिछले छह महीनों में अपने कार्यों का एक विस्तृत नक्शा प्रदान करने में असमर्थ हैं, जो कुल मिलाकर पनडुब्बी मानकों, बुनियादी अनुशासन और परिचालन क्षमता में मूलभूत टूटने को हल करते हैं। यूएसएस . में विस्तृत कनेक्टिकट के कमांड इन्वेस्टिगेशन, तो उन्हें रिलीव किया जाना चाहिए।

जवाबदेही कहीं से शुरू होनी चाहिए। और, अगर जवाबदेही संस्कृति को अमेरिका के समुद्री बल में शीर्ष नेताओं से नहीं चलाया जा रहा है, तो शीर्ष नेताओं को जाना चाहिए, और अभी जाना चाहिए।

यूएसएस . पर रिपोर्ट कनेक्टिकूटी ग्राउंडिंग एक अपमान है। यह, स्पष्ट रूप से, वाइस एडमिरल की विरासत का अपमान है चार्ल्स लॉकवुड, एडमिरली हाइमन रिकोवर, बेड़े के एडमिरल चेस्टर निमित्ज़ और कई, कई अन्य जिन्होंने लगातार बेहतर करने के लिए पानी के नीचे के समुदाय को प्रेरित किया।

नौसेना को पता था कि यूएसएस कनेक्टिकट एक "विशेष रूप से कमजोर टीम" थी

अमेरिकी नौसेना कुछ समय के लिए जानती थी कि यूएसएस कनेक्टिकट के कप्तान, कैमरून अलजिलानी, एक समस्या थी लेकिन इसके बारे में कुछ भी करने में असफल रहे।

10 जुलाई 2020 को, कमान संभालने के ग्यारह महीने बाद—और यूएसएस से एक साल से अधिक समय पहले कनेक्टिकट पश्चिमी प्रशांत, यूएसएस में घिर गया कनेक्टिकट का commander को "अपर्याप्त पर्यवेक्षी निरीक्षण, अप्रभावी जवाबदेही प्रथाओं और सतही आत्म-मूल्यांकन" का हवाला देते हुए "प्रदर्शन का पत्र" प्राप्त हुआ।

सात महीने बाद, आर्कटिक में एक हाई-प्रोफाइल बर्फ अभ्यास के बाद, अलजिलानी को दूसरी फटकार जारी की गई, इस बार एक औपचारिक "निर्देश का पत्र," घटिया प्रदर्शन के कारण दिए गए परामर्श और मार्गदर्शन का एक स्थायी रिकॉर्ड। पत्र ने अलजिलानी को "कमांड के समग्र प्रदर्शन, सुधार की कमी और प्रतिक्रिया को स्वीकार करने की अनिच्छा को संबोधित करने का निर्देश दिया।"

निर्देश पत्र के दो महीने बाद, यूएसएस कनेक्टिकट "नौसेना बेस प्वाइंट लोमा में मूरिंग करते समय एक घाट के साथ संबद्ध," किसी भी जल्द से जल्द तैनात पनडुब्बी में एक आश्चर्यजनक घटना। दुर्घटना की जांच करने का आरोप लगाने वाला अधिकारी कुंद था, और "इसका मत था कि गठबंधन को जल्दी, निर्णायक कार्रवाई से रोका जा सकता था और सीओ, एक्सओ, एनएवी, ओओडी, 14 और एएनवी को कर्तव्य की लापरवाही के लिए प्रशासनिक या अनुशासनात्मक कार्रवाई प्राप्त करने की सिफारिश की।"

जांच अधिकारी, किसी तरह, सबमरीन डेवलपमेंट स्क्वाड्रन -5 के कमांडर द्वारा खारिज कर दिया गया था, जिसने सबमरीन ग्रुप 7 के कमांडर और सबमरीन फोर्स के कमांडर, यूएस पैसिफिक फ्लीट की सहमति से, "के माध्यम से जहाज के सुरक्षित नेविगेशन को प्रमाणित किया। पनडुब्बी संचालन के सभी चरण। ”

अगले ही दिन, 21 मई को, स्क्वाड्रन के प्रमुख, कैप्टन लिंकन रीफस्टेक, अपनी अगली कमान के लिए जा रहे थे। कमान परिवर्तन समारोह की अध्यक्षता की गई अपेक्षाकृत नव-नियुक्त रियर एडमिरल द्वारा जेफरी जैब्लोन, कमांडर, सबमरीन फोर्स, यूएस पैसिफिक फ्लीट, जिन्होंने रीफस्टेक को कद्दूकस किया था मेरीजन की सेना, यह कहते हुए कि, "आपने उन अधिकारियों, नाविकों और नागरिकों का ध्यान रखा है जो आपके लिए काम करते हैं, और इसके परिणामस्वरूप DEVRON 5 और आपके अधीन कमांड हर उस मिशन में बेहद सफल रहे हैं जिसे सौंपा गया है।"

अलजिलानी को 25 मई को "औपचारिक" परामर्श की तीसरी फटकार मिलने के बाद, चकमा से बाहर हो गया, यूएसएस फिसल रहा है कनेक्टिकट 27 मई को बंदरगाह से दूर और "समय से पहले" की तैनाती जो किसी की अपेक्षा से कहीं अधिक लंबी तैनाती होने वाली थी।

सबमरीन के बाहर से ही जवाब मांगने का समय

अमेरिकी नौसेना स्पष्ट रूप से यूएसएस चला रही थी कनेक्टिकट बहुत मुश्किल। घटना के समय पनडुब्बी पर संचालनात्मक सूक्ष्मता में ड्रिल करने के बजाय - जो कि कमान जांच करता है - रक्षा विभाग को शीर्ष पर तत्काल जवाबदेही की आवश्यकता होने के बाद, नौसेना को पीछे हटने का निर्देश देना चाहिए, देखो व्यापक संदर्भ में, और तत्काल सुधारात्मक और अनुशासनात्मक कार्रवाई करें।

नौसेना चाहता था यूएसएस कनेक्टिकट प्रक्रिया में। अलजिलानी की कमान के तहत, यूएसएस कनेक्टिकट 67% समय होमपोर्ट से दूर रहा था। एक यार्ड-पक्षी के रूप में जाना जाता है और दूसरे के लिए भागों-खलिहान के रूप में जाना जाता है Seawolf कक्षा उप, यूएसएस कनेक्टिकट होने की अविश्वसनीय स्थिति में था a अधेड़ नाव पंजीकरण शुल्क अपेक्षाकृत ताजा रिएक्टर. लेकिन नौसेना ने गलत नेता को चुना और किसी भी बदलाव के लिए - मुसीबत के कई संकेतों के बावजूद - मना कर दिया।

रक्षा विभाग को यह समझने की जरूरत है कि नौसेना ने अपनी महत्वपूर्ण संपत्ति को खतरे में डालने के लिए एक त्रुटिपूर्ण कमांडर और कमांड टीम को इतने मौके क्यों दिए। नौसेना शायद जवाबदेही के लिए अलजिलानी पर दबाव नहीं डालना चाहती थी। वह एक उभरते हुए अधिकारी थे, जो मानव रहित समुद्री वाहनों के गर्म नए क्षेत्र के विशेषज्ञ थे, और उन्होंने एक मजबूत परिचालन रिकॉर्ड बनाया था।

रक्षा विभाग को यह देखने की जरूरत है कि यूएसएस कनेक्टिकट के खराब प्रदर्शन के बारे में नौसेना के अन्य नेताओं को क्या जानकारी दी गई थी। एक दिलचस्प अवलोकन यह है कि जहाज के प्रदर्शन के नकारात्मक पहलू, जबकि श्रृंखला को "संक्षिप्त" किया गया था, वरिष्ठ कमांडरों को पर्याप्त रूप से व्यक्त नहीं किया गया हो सकता है। युवा अधिकारियों के लिए यह आम बात है कि वे अपने पावरपॉइंट प्रेजेंटेशन में सकारात्मकता पर अधिक जोर देते हैं। यूएसएस कनेक्टिकट से संबंधित ब्रीफिंग में बैठने के बावजूद, सबमरीन ग्रुप 7 के कमांडर ने जांच अधिकारी से संबंधित कहा कि यूएसएस कनेक्टिकट के संचालन के सातवें बेड़े क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले "उन्हें घाट गठबंधन या संबंधित कमांड जांच के बारे में पता नहीं था"।

जांच में - जैसा कि जारी किया गया है - नौसेना स्पष्ट रूप से जहाज पर ही ध्यान केंद्रित करना चाहती है, "नेविगेशन योजना, वॉचटीम निष्पादन और जोखिम प्रबंधन में त्रुटियों और चूक का एक संचय" पर केंद्रित है। यह रणनीति पर रणनीति के साथ नौसेना के अस्वस्थ जुनून के साथ संरेखित करता है। बेशक, कमांड इन्वेस्टिगेशन के संशोधित हिस्से एक अलग कहानी बता सकते हैं, लेकिन जांच का सार्वजनिक हिस्सा संदिग्ध रूप से चुप है कि कैसे नौसेना ने एक दोषपूर्ण कमांड टीम को एक बदसूरत के बावजूद बहु-अरब डॉलर की पनडुब्बी के प्रभारी रहने की अनुमति दी। अभिलेख।

नौसेना की जोखिम प्रबंधन विफलता स्पष्ट रूप से तब शुरू हुई जब उसने पनडुब्बी कमांडर के खराब प्रदर्शन के आकस्मिक रिकॉर्ड को सहन किया। कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे कितने अच्छे या प्रभावशाली हैं, कोई भी नौसेना कर्मी यूएसएस की पुष्टि और प्रमाणन से जुड़ा है कनेक्टिकट के गहरी त्रुटिपूर्ण कमांड ट्रायड को तत्काल अनुशासनात्मक कार्रवाई का सामना करना होगा।

कर्मियों के मुद्दों के अलावा, यह भी समझ से बाहर है कि नौसेना और अन्य एजेंसियां, अभी तक, उन क्षेत्रों में समुद्र तल का पूरी तरह से नक्शा बनाने में विफल रही हैं, जिन्हें एक दशक से अधिक समय से, समुद्र के नीचे उभरते महत्व के संभावित क्षेत्र के रूप में पहचाना गया है। ऑपरेटरों। मानचित्रों को सही ढंग से प्राप्त करना एक महत्वपूर्ण "आकार देने" का काम है, जिसे कोई, कहीं न कहीं, प्राथमिकता देने में विफल रहा है - और यह नौसेना के संघर्ष की नियमित चेतावनियों के बावजूद एक अजीब शालीनता का सुझाव देता है।

रिपोर्ट से पता चलता है कि पनडुब्बी अपेक्षाकृत अच्छी सामग्री की स्थिति में थी- एक . होने के बावजूद प्रमुख रिफिट पीछे धकेल दिया गया- और यह कि सेंसर की विफलता और स्थितिजन्य जागरूकता सहायता की गिरावट, रिपोर्ट में वर्णित पर्याप्त परिचालन विफलताओं की तुलना में दुर्घटना में योगदानकर्ता से कम थी। इससे यह भी पता चलता है कि नौसेना को तेजी से आगे बढ़ने की जरूरत है दुर्घटना के बाद की स्थितियों का समाधान, क्योंकि गुआम पहुंचने के बाद चालक दल के कई सदस्यों को मनोवैज्ञानिक सहायता की आवश्यकता थी।

लेकिन, कुल मिलाकर, रिपोर्ट नौसेना में एक वास्तविक सांस्कृतिक समस्या की पुष्टि करती है - जवाबदेही की एक थोक कमी और जवाबदेही उपायों के लिए एक उद्यम-व्यापी अरुचि के परिणामों को व्यवस्थित रूप से संबोधित करने के लिए अनिच्छा। जैसा कि मैंने पहले लिखा था, यूएसएस कनेक्टिकट की दुर्घटना के बाद, "दुर्घटनाएं होती हैं, लेकिन नौसेना और मरीन कॉर्प्स में परिहार्य दुर्घटनाओं की निरंतर और अबाधित ढोलकिया हर स्तर पर कर्मियों के लिए लंबे समय से नौसेना के नियमों, विनियमों और प्रथाओं की अवहेलना करने की बढ़ती प्रवृत्ति का सुझाव देती है, जहां नौसेना ऑपरेटरों-कई कारणों से-महसूस करते हैं कि वे-और वे अकेले-किस नियमों का पालन करने के लिए सबसे अच्छे मध्यस्थ हैं। और वह, स्पष्ट रूप से, किसी भी "पेसिंग खतरे" की तुलना में नौसेना को डूबने का कहीं बेहतर काम कर रहा है।